Операция по вызволению из ледового плена теплоходов «Приморск» и «СТ-27» с двумя несамоходными баржами благополучно завершилась. В ночь со вторника на среду морской буксир ледового класса «Атаман Ермак», несмотря на ненастную погоду, аккуратно подвел к берегу в районе Лесозаводской курьи все четыре речных транспорта с остававшимися на борту людьми.

Оговоримся сразу: мы не хотим никого ругать, поучать или хвалить. Суровая северная природа преподнесла нам очередной урок, который мы прошли – слава богу! – без потерь в «живой силе и технике». Однако все могло произойти иначе. В очередной раз своенравная и непредсказуемая красавица Печора показала, что не признает самоуверенности и извечного русского «авось».

В гостях хорошо, дома –теплее

Почти семнадцать суток в ожидании спасительного ледокольного конвоя простояли наши речные суда в соседней Рес-публике Коми у берегов затерянных на географической карте деревень Леждуг и Ермица. Оба населенных пункта моментально оказались на слуху всех российских информагентств, и об их существовании узнала буквально вся Россия. Мы с самого начала ледяной эпопеи пытались следить за хроникой событий, поскольку решили, что жить все эти дни в неизвестности для участников этой истории, пожалуй, было самое тяжелое.

Кстати, в такой же безвестности находились и мы с коллегами из окружных СМИ: номера мобильных телефонов «челюскинцев» разыскать не смогли, руководству обеих транспортных компаний было не до журналистов, оно занималось вызволением теплоходов и барж. По-этому узнать, что же на них происходит, живы ли, здоровы ли наши люди, оказалось почти невозможно. Довольствоваться скупыми комментариями ГУ МЧС по НАО не хотелось, хотя и на этом огромное спасибо, а потому мы обратились к нашим коллегам из городского интернет-портала Сыктывкара ProГород11.ru.

– Ваши корабли причалили к берегу недалеко от деревни Леждуг. Личный состав, а также водители грузовых машин живут в каютах одного из теплоходов – на судне есть все необходимое: горячая вода, продовольственные запасы и средства гигиены, – сообщили нам сыктывкарские коллеги. – Кроме того, администрация села Ермица дважды в неделю отправляет на теплоход машину с хлебом, а личный состав корабля периодически выезжает в село за продуктами и чтобы «побороть тоску».

Как позже нам рассказали по телефону оставшиеся на борту пассажиры, решение переместиться всем вместе с «Приморска» на теплоход «СТ-27» было принято по одной простой причине: здесь были созданы более комфортные условия. Напомним, что к тому времени на судах находились лишь девятнадцать человек – 17 членов экипажей и двое владельцев большегрузных автомобилей, не пожелавших эвакуироваться на вертолетах в Нарьян-Мар.

– Скучновато целыми днями сидеть без дела, да что поделать. На момент отправления река была уже закрыта. Мы решили рискнуть, прорваться через лед, но ничего не вышло. Теперь вот сидим, ждем помощи, – искренне признался в один из дней ледового плена журналистам из Республики Коми капитан теп-лохода «Приморск» (принадлежащего транспортной компании ООО СТК «Мишарин ЛТД») Николай Момотов, добавив при этом, что «в случившемся винить некого, кроме себя».

Маршрут вне графика

Пока участники ледяной эпопеи «боролись с тоской» в коми-деревнях, ранним утром 29 октября им на помощь вышел из морского порта Архангельска буксир «Атаман Ермак». Как мы рассказывали в предыдущем репортаже, после трех неудавшихся походов из Нарьян-Мара за застрявшими в ледовом капкане судами буксиров ледового класса, судовладельцы приняли решение вызвать ледокол, целиком полагаясь на его силу и мощь.

Прихоти природы и прихоти судьбы сопровождали участников этой истории почти каждый день. Не обошли они и победный теперь уже поход «Атамана Ермака». Через сутки после выхода из Архангельска, подойдя к мысу Канин Нос, он попал в жуткий шторм. А потому его капитан и команда решили переждать стихию, не выходя в открытое и опасное в этот момент море. То есть, опять непредвиденная задержка. В результате корабль, долго плутая по Баренцеву морю: от Поморского пролива до Печорской губы, приходит в НАО почти на трое суток позже запланированного по графику.

На рейд морпорта Нарьян-Мара «Атаман Ермак» встал 4 ноября. До цели остается 124 километра, но пройти эту дистанцию легким размеренным ледокольным шагом не удается. По данным Северного управления по гидрометеорологии и мониторингу окружающей среды, толщина льда на ряде участков Печоры уже превысила к тому времени 24 сантиметра.

В среду, 5 ноября, оперативный дежурный ГУ МЧС по НАО докладывает журналистам, что буксиру осталось преодолеть 37–40 километров. Ледокол идет медленно, но упрямо, пробивая ледяной фарватер для предстоящего и ожидаемого очень многими возвращения коммерческого каравана. Утром в четверг, 6 ноября, преодолевая метр за метром суровый печорский лед, «Атаман Ермак» достигает места вынужденной стоянки теплоходов и двух барж.

Освободив ото льда небольшое пространство вокруг замерзшего транспорта, ледокол с длинным, но послушным «хвостом» из спасенных судов начинает путь назад. Как окажется, обратный путь станет не менее трудным, несмотря на пробитый уже, казалось бы, свободный фарватер. В пятницу, 7 ноября, караван, под «предводительством» «Атамана Ермака», чуть ли не шагом преодолевает самый тяжелый участок – забитый льдом перекат. За сутки с момента побега из ледового плена им удается пройти лишь три километра пути.

– Время прибытия предсказать невозможно. Им предстоит преодолеть свыше 120 км. По времени это совершенно точно не менее суток, все остальное зависит от скорости их движения и от погоды, – объяснил «НВ» в тот же день оперативный дежурный ГУ МЧС. Но река решала по-своему, у нее график был иной: впереди ждал еще один перекат. В спасательном ведомстве нас, журналистов, а также родственников успокаивают: «Этот перекат уже менее сложный, а дальше обычные льды. Караван движется без происшествий...»

С баржей под руку, как с подругой...

К воскресному вечеру, 9 ноября, «Атаман Ермак» выводит своих «подручных» к населенному пункту Хонгурей. До Нарьян-Мара остается чуть более пятидесяти километров, однако надежд на то, что скорость движения родных «челюскинцев» хоть немного увеличится, почти никакой.

– Суда движутся медленно, за ночь преодолели только три километра. Мешает шуга, рыхлый лед, – комментируют текущую ситуацию по телефону в ГУ МЧС по НАО, добавляя при этом свой прогноз: ожидать прибытия каравана в окружную столицу стоит не ранее ближайшего вторника.

К этому моменту, капитан ледокола уже отработал свой «формат» битвы с ледовой преградой. «Атаман Ермак», оставляя баржи с теплоходами на уже разделанном ото льда пятачке, идет вперед и пробивает путь, затем возвращается к баржам и ведет их уже до следующей точки по свободной воде. Такой маневр делает ход каравана быстрее.

Прогноз спасателей по приходу во вторник, к счастью, сбывается. Вечером, 11 ноября, уставший, но в то же время позитивный голос оперативного дежурного ГУ МЧС по НАО объявляет по телефону репортеру «НВ»:

– Огни каравана видны возле Макарово, ждем их с часа на час.

Действительно, примерно в 23.09 «Атаман Ермак» сквозь начавшийся снегопад, чуть ли не за руку, как ребенка, подводит к причалу в районе Лесозаводской курьи первое судно «Приморск». А затем спокойно возвращается в снежную ночь за остальными: поставленная перед ним задача фактически выполнена.

Глубокой ночью с коллегами из окружных СМИ мы чуть ли не летим на место стоянки «Приморска»: действительно, бортовые огни теплохода видны, но и только. Лишь в 3.40 «Атаман Ермак» подводит медленным ходом остальные баржи, а также теплоход «СТ-27». С рассветом ледокол начинает самый ювелирный процесс: необходимо расчистить ледовое поле вокруг барж, а проще говоря, дорогу до берега, чтобы транспорт безболезненно пристал к причалу.

Корабль аккуратно, раз за разом кружит и почти танцует вокруг барж, освобождая фарватер. Примерно к 14.27 путь становится свободен. И сначала «СТ-27» со своей «баржей-подругой», а чуть позже и «Приморск» со своей, медленно причаливают к родному берегу.

Тут их ждут уже до тридцати легковых автомобилей. Быстро темнеет. То ли в знак солидарности, то ли из каких-то других побуждений, автовладельцы разом включают дальние фары автомобилей, и весь «пятачок» долгожданной стоянки с уставшими, еще неразгруженными баржами, ярко освещается. Все четыре судна, а также притихший в глухой речной мгле «Атаман Ермак», оказались почти как на театральной сцене. Жаль только, сценарий этого действия был изначально не отрепетирован.

На берегу обращаемся с коллегами к представителю одной из судоходных компаний, чей транспорт наконец-то был вызволен из ледовой ловушки.

– Все нормально завершилось, слава богу, – рассказывает «НВ» заместитель директора ООО «Судоходная транспортная компания «Мишарин ЛТД» Любовь Мишарина. – Состояние здоровья экипажа нормальное, состояние теплоходов удовлетворительное, баржи немножко потрепаны, конечно, но механизмы работают. Продукты у экипажа тоже были. По колбасе, правда, соскучились, они утром ее попросили, я и привезла им с хлебом. У меня экипаж был шесть человек, одна из них женщина-повар и пятеро мужчин.

Как оказалось, байки федеральных СМИ о голоде в ходе непредвиденной зимовки на Печоре так и остались репортерскими байками. Водитель большегрузного МАЗа по имени Николай на вопрос о дневном рационе четко ответил: никто не голодал и не мерз, ситуация не выглядела драматичной.

– Да что там голодать, у нас продуктов было немерено, шашлыки жарили, пельмени варили, конфеты каждый день на ужин. Сами подумайте: столько машин и все с продуктами, – рассуждает почти счастливый участник ледового плена.

Разгрузка барж продолжалась до раннего утра среды. На Лесозаводе до рассвета не утихает шум большегрузных машин и юрких «буханочек»: одни загружаются продуктами, в багажники других укладываются хозяйственные товары, бытовая техника.

Уже поздним вечером интересуемся еще у одного судовладельца: во сколько обошелся фрахт «Атамана Ермака» для спасения людей и речной техники, да и стоило ли оно того?

– Дорого обошелся нам «Ермак», не первый раз попадаем в такую ситуацию, – честно признается директор ООО «Транзит-Транс» Владимир Волков. – Мы на Крайнем Севере живем, без трудностей не получается. Но когда водители там, в Коми, стоят на берегу и просят нас прийти, то приходится идти любой ценой.