Сегодня вся страна отмечает профессиональный праздник – День работника гражданской авиации.

Он установлен Указом Президента РФ № 98 от 9 февраля 2013 года и приурочен к дате возникновения отечественного воздушного флота.

Говоря о гражданской авиации, чаще вспоминают пилотов. А ведь безопасные полёты – это результат работы многих и многих людей. В преддверии праздника мы встретились с инженером группы технической диагностики и неразрушающего контроля авиационной техники Владимиром Орловым, который всю жизнь работает на авиапредприятии.

По примеру отца

Он, как и его брат Сергей, пришёл в авиацию вслед за отцом, Владимиром Александровичем.

– Папа приехал работать в Нарьян-Мар, когда здесь только ещё начала развиваться гражданская авиация, – вспоминает мой собеседник. – В 1946 году был издан приказ о создании 228-го лётного отряда, так что он стоял у самых истоков развития современного Нарьян-Марского авиаотряда. Много лет он работал техником, потом ушёл в диспетчеры, а мы всегда находились около него.

Пример оказался настолько заразительным, что сыновья ещё в детстве определились с выбором профессии: они мечтали стать пилотами. На старом аэродроме стоял уже неработающий самолёт По-2 санитарного типа, мальчишки забирались туда и дёргали за рычаги, воображая себя покорителями неба. После школы ребята поступили в Троицкое техническое авиационное училище под Челябинском. Закончили с отличием, вернулись в Нарьян-Мар. Пять лет отработали техниками на Ан-2, потом переучились на вертолёт Ми-8. К штурвалу ребят не допустила врачебная комиссия, и они стали техниками. Эта профессия требует ничуть не меньше ответственности и профессионализма, рассказывает Владимир Владимирович.

– Обслуживаешь машину, дефекты ищешь, устраняешь. Без этого никакая техника долго летать не будет, она ведь ломается так же, если не чаще, чем машина. Это большой и чаще всего невидимый для пассажиров труд. Набравшись опыта, мы переучились на бортмехаников. Это ещё сложнее, бортмеханик должен в идеале знать весь самолёт, вертолёт, его двигатель, приборы, всё радиоэлектронное оборудование. Кроме того, он отвечает за размещение груза, его центровку, что куда положить. Просто так в воздушное судно мешки не накидаешь.

Бывало в жизни всякое…

Чтобы объяснить мне важность размещения груза, который профессионалы называют «центровкой», мужчина вспоминает случай из жизни. В молодости он работал в Нижней Пеше, а на новогодние праздники попросил разрешения слетать домой, в Нарьян-Мар. Домой отпустили, но нужно было лететь на вертолёте, загружённом навагой.

– Тогда её принимали в сёлах, упаковывали в коробки весом шестнадцать килограммов и везли вертолётом на рыбокомбинат, – рассказывает Владимир Орлов. – И вот летим, вертолёт Ми-4 холодный, полный доверху этими коробками. Я стою, всё нормально. Но тут вдруг захотелось мне положение поменять, только я с этого места сошёл, чтобы сесть, пилот кричит: «Быстро иди на место!». Вот что значит центровка – чуть сместился, пилот почувствовал.

В годы расцвета сельского хозяйства в округе, зачастую на воздушных судах перевозили и оленей, и коров, и даже волков. В восьмидесятые годы колхозы активно вели отстрел хищников, которые покушались на целостность стада. В охотобщество поступал сигнал от оленеводов: «Волки одолели!».

И охотники садились в вертолёт, чтобы сверху выслеживать серых разбойников. Отстреленных грузили в вертолёт и везли сдавать в Нарьян-Мар. Было такое, что один из хищных «пассажиров» в дороге оклемался, раненый оказался, и пришлось тогда бортмеханику вместе со стрелком справляться с ним. В тот раз всё обошлось благополучно, а потом отстрел волков и вовсе запретили, и таких случаев больше не было…

Рационализатор Орлов

Техника с годами меняется – меняются и требования к обслуживанию, приходится постоянно повышать свой уровень, проходить обучение, но это никогда не было Владимиру в тягость. Наоборот, с самого начала своей работы на авиапредприятии он был открыт новым знаниям. В советские годы его даже прозвали рационализатором.

– Я внёс двадцать девять рацпредложений, и все они были взяты в работу, – не без гордости говорит наш герой. – В те годы это ценилось, и мы старались постоянно облегчить работу, внести предложения. Особенно ярко это проявилось, когда руководителем авиационно-технической базы стал Василий Васильевич Разливский. Это был очень интересный человек, при нём мы стали активно развиваться. Он мне дал поручение построить ворота для дока Ан-2. За год мы установили раздвигающиеся ворота, сами сконструи­ровали…

Слава рационализатора Орлова дошла и до наших дней. Когда в 2000 году встал вопрос о том, что при авиапредприятиях должна быть лаборатория по технической диагностике и неразрушающему контролю авиа­ционной техники, организовать работу поручили Владимиру Владимировичу и его коллеге, Алексею Николаевичу Бадьяну. Здесь мой собеседник работает до настоящего времени.

– Проверяю содержание железа в маслах, целостность деталей, – говорит о своём нынешнем направлении работы ветеран авиа­отряда. – Приносят как-то трубу на проверку, глазами явно видно, по всей длине трещина. Проверяю приборами – показывают, что целая. А она вся в саже, я протёр, оказалось длинный волос какой-то или ворсинка прилипла, с виду – точно трещина! Вот так бывает.

Полёты для жизни и творчества

Осуществить мечту и стать пилотом здоровье так и не позволило. Но это не значит, что Владимир так и жил без крыльев. Вместе с братом Сергеем и друзьями он в одной из мастерских окружной кинофикации своими руками собрал свой первый дельтаплан. А потом и ещё один. Так появился единственный в истории округа дельтапланерный клуб «Олимп». Впоследствии братья не раз участвовали в различных соревнованиях по всей России. А ещё – полёты вдохновляли Владимира так, что он начал писать. Вначале песни, которые исполняли всем клубом, потом стихи, а после – и прозу. Но самые лучшие его строки посвящены небу, как и вся его жизнь.

В это трудно поверить, но мужчина трудится в авиации уже более полувека, а в мае готовится отметить свой семидесятилетний юбилей. Планы у любителя полётов простые: собрать друзей – и в небо!

А в канун столетия такой необходимой в нашем округе службы он от души желает коллегам дальнейшего развития, стойкости перед трудностями и уверенности в завтрашнем дне.

Владимир Орлов

Поклон от нас всем ветеранам,

Мы помним техников По-2.

И до сих пор летает в небе

Наш нестареющий Ан-2.

Сейчас на помощь самолётам

Восьмёрки крутятся с утра,

Мы будем долго помнить, кто ты

Наш ветеран – герой труда.

Да, было вам трудней гораздо

Всё начинать почти с нуля,

И в маслогрейке масло грели

Паяльной лампой до утра.

Морозы были не такие,

Под сорок восемь с ветерком,

А транспорт – редкость, все ходили

В аэропорт толпой пешком.

В тяжёлый для страны период

Вы сохранили коллектив.

И мы вам говорим спасибо,

Фамилий ваших не забыв!