Вы здесь

Проверка зимнего пути

Состояние зимника всегда было одной из самых обсуждаемых тем для жителей Ненецкого округа. Причем даже для тех, кто по нему ни разу не ездил. Оно и понятно – порядок на главной зимней транспортной артерии региона влияет на повседневную жизнь каждого из нас.

Второй год за строительство и содержание зимника Нарьян-Мар – Усинск отвечают наши дорожники. Подрядчиком был выбран Нарьян-Мардорремстрой, а сами работы выполняют два субподрядчика – наше ООО «Стройуниверсал» и ООО «Усинское ДРСУ». Их работа находится под постоянным контролем заказчика – КУ НАО «Централизованный стройзаказчик» (ЦСЗ).

По контракту обязательная проверка трассы должна проходить не реже двух раз в месяц. В очередную такую поездку мы присоединились к главному инженеру отдела строительства и реконструкции дорог ЦСЗ Николаю Николаевичу Ковшову. С нами в машине – прораб нарьян-марского участка зимника из ООО «Стройуниверсал» Николай Леонидович Меньшенин.

До зимника еще доехать надо. Проезжаем поворот на Лая-Вожскую дорогу и начинаются километры отсыпной дороги на Усинск. Ее тоже обслуживает Нарьян-Мардорремстрой. Пару раз нам встречаются тракторы, очищающие полотно от снежных заносов: последние дни хорошо метет, и чистить приходится постоянно.

Долгая дорога – хорошая возможность поговорить с попутчиками. Николай Николаевич рассказал нам, что строительст-вом зимников занимается с 2003 года, когда нефтяники начали строить в Ненецком округе сезонные технологические дороги к месторождениям. Дело это, оказывается, не такое простое. Готовых технологий не было, поэтому пришлось испробовать немало методов и видов техники, чтобы прийти к той схеме, которой мы пользуемся сейчас.

– Формула простая, – поясняет Николай Ковшов, – это снег, вода и мороз. Создается прочная подуш-ка, на которой не удерживаются заносы – тут же уносятся ветром.

Переход на зимник прошел почти незаметно – небольшой поворот, и мы продолжаем ехать по такой же ровной дороге. Тут же видим применение схемы, о которой нам рассказали. Водовозки набирают воду в пунктах, установленных на ближайших речках и озерах, а потом отправляются поливать полотно дороги. Его полируют тракторы «Кировец» со специальными приспособлениями из труб, которые называют «гитара».

А вот на подъеме дежурит бульдозер. Чтобы не терять времени даром, опытный тракторист Владимир Коробков сгребает снег рядом с дорогой в кучу, создает резерв этого строительного материала. Снега в этом году в тундре немного, дорожникам пришлось потрудиться, чтобы засыпать им самые проблемные участки – низины, где образуются заносы. Раньше здесь скапливались целые колонны машин, ожидая пока трактор по одной перетянет их через снежную ловушку.

Николай Леонидович, тоже много лет проработавший на зимнике, комментирует участки, которые мы проезжаем. Он на трассе находится бессменно, каждый день проезжает по ней из конца в конец, проверяет ее состояние и руководит работами. Два специалиста понимают друг друга с полуслова и охотно отвечают на вопросы.

Первую большую остановку мы сделали на дорожно-ремонтном пункте ДРП-2, который расположен на 34-м километре зимника со стороны Нарьян-Мара. Всего на трассе три таких пункта – еще два находятся в конце и в начале ледовой дороги. Особенно впечатляют баки с надписью «для бытового мусора», довольно часто стоящие вдоль дороги.

Дорожно-ремонтный пункт – это несколько стоящих в ряд балков. Там расположены пункт обогрева на 16 человек, узел связи, электростанция, столовая и даже теплый туалет. В основном здесь находят пристанище обслуживающие зимник водители и механики. Здесь они отдыхают, обедают, принимают банные процедуры. Кто хочет, может отправиться после работы в город. Тем, кто хочет обедать на рабочем месте, привозят горячую еду в термосах.

В пункте обогрева уже отметились путешественники, сделавшие тут остановку в непогоду – водители и пассажиры двух легковых машин. В столовой сейчас работает повар Мария Николаевна Дмитриева. Готовит вкусно, в этом мы убедились сами. На выбор было по два вида первого и второго блюда, салаты, блины к чаю. Не отказывают в пропитании и водителям: при нас договаривался об обеде один из них – он задержался на ДРП-2 из-за поломки машины.

Торопимся ехать дальше, поскольку погода, вполне приличная в начале пути, начинает портиться – задувает метель, к ней добавляется туман. На некоторых участках поземка и туман сливаются в сплошную пелену, линия горизонта пропадает, и порой кажется, что наша машина едет прямиком в небо.

Встречных и попутных машин очень мало. Лишь ближе к Усинску движение становится оживленным. Мощные самосвалы один за другим везут из карьера песок на строящийся участок автодороги. Дорожники торопятся завершить отсыпку оставшихся километров до наступления весны.

Вот мы подъезжаем к концу участка, за который отвечают нарьян-марские дорожники. Символически он обозначен канист-рой, которая висит на столбике рядом с дорогой. На небольшой площадке нас встречает Александр Красавцев, начальник обособленного подразделения Усинского ДРСУ в НАО. Дальше мы следуем за его машиной.

Николай Леонидович с долей ревности наблюдает из окна автомобиля за дорогой. На подначивание Николая Николаевича обиженно говорит, что нарьянмарским дорожникам достался участок вдвое больший, к тому же на нем больше трудных отрезков. В конце концов соглашаемся, что оба участка зимника подготовлены и обслуживаются хорошо.

Николай Меньшаков говорит, что по зимнику спокойно проезжают и обычные легковушки, как он их с долей иронии называет «пузотерки». 

– Водители нередко останавливаются возле рабочих, чтобы сказать им «спасибо!» – с гордостью рассказывает он.

Наш маршрут достигает конечной точки – это табло, на котором светится информация для водителей, направляющихся на зимник со стороны Усинска. Сейчас путь для них открыт.

– Будем смотреть по погоде, – говорит Александр Красавцев. – Если метель усилится, а температура поднимется, перекроем трассу.

На прощание он показывает нам листовку, которую предлагают отправляющимся на зимник водителям. Там напечатана информация о дороге и даже нарисована схема, как добраться до ближайшего пункта обогрева.

– Нам надо такую же напечатать, – говорит нам Николай Ковшов.

С ним никто не спорит.

После недолгого общения с усинским коллегой мы разворачиваемся и отправляемся в обратный путь, который, как говорят бывалые путешественники, всегда короче.

Тем временем погода портится все больше. Приходится снижать скорость, а порой и делать остановку, чтобы выйти из машины и разглядеть, где же дальше дорога.

– Нужно больше вешек на обочинах, – напоминает Николай Николаевич представителю дорожников.

Николай Леонидович охотно соглашается и говорит, что вешки уже везут. Он прощается с нами на ДРП-2, а мы держим путь дальше.

Пару раз нас останавливают свежие заносы. Сначала нас выручает водитель попутного КамАЗа, а во второй раз – «Кировец», который как раз и расчищал этот участок.

– Бояться зимника не надо, – говорит Николай Николаевич, укладывая трос в салон. – Но и беспечно относиться к нему не стоит.

Подтверждение его слов мы увидели уже на Лая-Вожской дороге. Там лежит на боку топливник. Остановивший нас водитель Усинского ДРСУ поведал, что из-за метели не разглядел край дороги, машина «закусила» обочину и опрокинулась. Сам он не пострадал, ехать с нами отказался, только попросил сообщить об аварии своему начальству. Что мы и сделали, как только телефоны начали «ловить» связь.

Нарьян-Мар встретил нас хорошей погодой, будто и не было никакой метели. Проезжая табло на въезде в город, оглядываемся и видим надпись, что движение по зимнику разрешено всем видам транспорта. Что ж, мы проехали без особых проблем.

В конце путешествия интересуемся у Николая Николаевича результатами проверки.

– Напишу акт, где укажу, что претензий к полотну дороги нет, – отвечает он. – Все замечания, которые были ранее, устранены: установлены знаки, на проблемных участках дежурят бульдозеры. Укажу рекомендации – чаще установить светоотражающие вешки и сделать подсыпку там, где мы встретились с заносами.