Вы здесь

Пусть снег остаётся белым!

До недавнего времени в Нарьян-Маре, в отличие от многих других городов, не использовали химические реагенты для борьбы с колейностью.

Но на федеральном участке от улицы Рабочей до аэропорта недавно нарушили сей запрет. Нарьянмарцы забеспокоились. Дескать, а вдруг и на других дорогах города будут соль и химию сыпать? Об этом и не только мы побеседовали с исполняющим обязанности директора ГУП НАО «Нарьян-Мардорремстрой» Владимиром Кабановым и начальником производственно-технического отдела предприятия Антоном Костылевым.

Скользко мне, скользко

Как известно, существует три основных вида зимней скользкости дорог – рыхлый снег, стекловидный лёд и снежный накат. Их образование происходит при определённых метеорологических условиях (температурные перепады, выпадение осадков, наличие влажного снега на дорожном покрытии) под действием автомобильного транспорта.
С каждым из них дорожники должны бороться определённым способом. Например, стекловидный лёд невозможно устранить с помощью механизированных средств. Допустим, когда водитель едет по колее и видит асфальт, он может и не подозревать, что катит по льду. Это тонкая прозрачная плёнка от одного до трёх миллиметров. Даже управляя автомобилем на хорошей зимней резине, нужно быть осторожным – и для опытного водителя она представляет опасность. Ни бульдозер, ни автогрейдер в борьбе со стекловидным льдом не помогут. А это самый опасный вид зимней скользкости, и дорожники обязаны его ликвидировать. Эффективный и единственно возможный для нашего региона метод борьбы со снежным накатом и стекловидным льдом –
применение химических противогололёдных реагентов, которые при контакте с твёрдыми снежно-ледяными отложениями переводят их в раствор, не замерзаю­щий при минусовой температуре. Проезжая часть циклично обрабатывается химическим или химико-фрикционным материалом и через определённый промежуток времени прометается техникой со щёткой.
– По условиям контракта определены требования к эксплуатационному состоянию автомобильных дорог: мы обязаны предотвращать и не допускать образования снежно-ледяных отложений на проезжей части в любом виде, а следовательно, применять химические противогололёдные материалы, – рассказывает Владимир Кабанов, –
но пока мы не знаем, каково общественное мнение по этому вопросу, и от использования химии воздерживаемся. Но в каких-то локальных местах, где особенно сложно бороться со всеми видами скользкости, возможно придётся применить реагенты. Там, где техника просто не может справиться. Но это будет только в самых экстренных случаях.

Дилемма

Получается дилемма. С одной стороны, надо применять соль или химреагенты, а с другой, люди категорически против их использования. Ведь от них страдает и автотранспорт, и обувь пешеходов, и экология. Когда становится тепло, химия и соль начинают давать испарения, уходить под землю. Тем самым загрязняются грунтовые воды, и вся эта химическая смесь попадает в водоёмы.
Пока «Нарьян-Мардорремстрой» применяет только песок, повышающий коэффициент сцеп­ления колёс автомобилей со снежным накатом. Но конфликт интересов между дорожниками и большинством населения остаётся. Тем более что неприменение спецсредств усложняет и замедляет работу. Повышается износ снегоуборочной техники. Плюс предписания от ГИБДД за плохо убранные участки. Штрафы немаленькие – от 20 до 30 тыс. рублей на должностное лицо, от 200 до 300 тыс. рублей на предприятие.
Конечно, проблемы производственников понять можно, но превращать дороги в то, от чего страдают многие другие города, тоже, согласитесь, не очень хорошо. В Нарьян-Маре нет химии и соли на проезжей части. Следовательно, экологическая обстановка более здоровая.

Колея и ныне там

Как образуется колея? С точки зрения физики здесь всё просто. Из-за воздушных завихрений снег скапливается и уплотняется там, где его не трогают, то есть по краям от осей движущихся авто и под ними. Водители, как правило, двигаются практически след в след, тем самым накатывая общую колею. А когда она уже слежалась и устоялась, это создаёт большую угрозу для водителей. Чуть превысил скорость, отвлёкся, повернул руль не туда, и случилось ДТП. Колея непредсказуема, это самое опасное. Автомобиль может развернуть на 180 градусов.
– Над устранением колейности, – продолжил рассказ Антон Костылев, – мы регулярно работаем, но во время обильных снегопадов всё сразу убрать сложно. Поэтому идёт планомерная очистка дорог. Все технические средства у нас задействованы, работаем в две смены.
– Опытные автомобилисты знают, что нужно двигаться не след в след, а несколько изменяя траекторию, чтобы минимизировать образование колеи, – заметил Владимир Кабанов. – Водители должны понимать, что можно ехать и по колее, если она уже есть, а можно чуть влево или вправо. От того, как мы ездим, зависит колейное состояние на дороге.

Устал писать объяснительные

В завершение разговора наши собеседники попросили довести до сведения горожан, что при работе на дорожных покрытиях предприятие использует только песок (фрикционный материал), хоть этим способом и не достигнуть нормативного состояния дорог.
– Если местные жители не хотят, чтобы в городе применяли соль и химреагенты, – сказал в заключение директор предприятия, – то хорошо бы и самим автолюбителям нам помогать в плане правильной езды, то есть не след в след, чтобы минимизировать рост колейности. В соцсетях многие наши водители пишут, что они спокойно ездят и по колеям. Главное – соблюдать скоростной режим. Взаимопонимание здесь – очень важный момент. Если не ехать на высокой скорости, а внимательно и спокойно вести автомобиль, то и аварийной ситуации можно избежать. Все знают, что у нас колейность весьма умеренная.
Мы работаем в первую смену с 8 до 17 часов. Вечерняя смена – с 22 до 5 часов. Но всё равно на нас жалуются в полицию: кому-то помешали спать или разбудили ребёнка. Я устал писать объяснительные. У нас в контракте прописано, что уборка идёт 24 часа в сутки. Так что принимая претензии жителей города, просим их с пониманием подходить к нашей работе.
Приезжающие из других регионов гости, в том числе и знаменитости, с удивлением отмечают, что в Нарьян-Маре белый снег даже на дорогах! Надеемся, что таким он и будет оставаться всегда.

 

Существует три основных вида зимней скользкости дорог – рыхлый снег, стекловидный лёд и снежный накат