27 октября 2026 года исполняется 95 лет со дня образования старейшего предприятия НАО – Нарьян-Марского морского торгового порта.
Редакция газеты «Няръяна вындер» начинает серию публикаций о прошлом и настоящем морского порта.
Итак, 27 октября 1931 года в Белощелье ( будущий город Нарьян-Мар) был образован Печорский торговый порт. С ним связана история многих семейных династий. Общий стаж некоторых из них по сто с лишним лет насчитывает.
Вот и герой нашего очерка Михаил Спирихин – представитель такой династии: его отец, он сам много лет здесь трудились, а ещё брат Владимир.
О порте, которому отдал лучшие годы, Михаил Александрович может рассказывать часами. Перед глазами слушателя возникают яркие картины интенсивной трудовой жизни на благо Отечества многих поколений нарьянмарцев.
– Я в 1950 году родился, кроме меня ещё два брата в семье росли: старший – Сергей и младший – Владимир. Отец наш, Александр Михайлович Спирихин, 52 года в морском порту отработал, включая войну. Был радистом Северного флота с июля 1941 года по декабрь 1945-го. Он – участник Великой Отечественной войны, от начала и до конца. Почётный гражданин города Нарьян-Мара.
Дядя, Пётр Михайлович Спирихин, – тоже почётный гражданин города Нарьян-Мара. Его именем названа первая городская школа.
Много лет собирал сведения по истории родного морпорта отец моего собеседника, а потом Михаил подхватил эстафету.
Так всё начиналось
В связи с упразднением в октябре 1931 года Северного морского пароходства в Белощелье (будущий город Нарьян-Мар) был образован Печорский торговый порт.
Через него организовали снабжение всего Печорского бассейна. На базе порта начал активно развиваться город Нарьян-Мар. Было развёрнуто большое строительство жилых и служебных зданий. Все основные коммунальные предприятия принадлежали порту и обслуживали нужды всего города.
Ведущее место в грузопереработке занимал каменный уголь.
В те времена число грузчиков в порту было более 400 человек. Большинство «сезонные» – их вербовали в основном в Удмуртии на время навигации: мешки таскали, уголь перекидывали.
Только в 1933 году поступили в порт паровые краны «Январец» грузоподъёмностью 6 тонн. Экипаж – крановщик и кочегар.
Морские суда шли с Архангельска, некоторые швартовались прямо у берега. Флот был очень большой – суда, баржи самоходные, несамоходные, частично разгружались они в районе Куи, деревни Никитцы.
Клуб построили, ведь трудился в порту народ молодой в основном, о досуге заботились. В целом строительство очень большое велось – баня, поликлиника, больница, столовая, первая баня была на Первомайской.
Порт и явился градообразующим предприятием, город начался с него. Началось строительство – жилфонд большой, появились около 20 домов вместе с бараками. Семьями приезжали, в одной комнате по пять-семь человек жили. Некоторые оставались на зиму, чаще строители, которые дома строили.
– Когда в 1953 году установили краны «Ансальдо», погрузочно-разгрузочные работы стали по большей части механизированными, – рассказывает Михаил Спирихин. – Не обходилось и без происшествий; в 1966 году два больших портальных крана упали в воду от перегрузки причала. Весной 1966-го было очень сильное наводнение, и в этом же году капитально ремонтировался 3-й причал. Он был частично разобран, сильным течением весной его подмыло, а в июле месяце во время обеденного перерыва случилась трагедия, благо без жертв обошлось. И третий кран накренился, его потом уже принудительно столкнули в воду, и остался всего один, работавший до 1974 года. В скором времени начали поступать новые краны.
Дитя морпорта
Без преувеличения можно сказать, что Михаил вырос в порту.
– Отец нас со старшим братом нередко водил на родное предприятие. Помню, радисты всё время общались на ключе, по азбуке Морзе, – рассказывает Михаил Александрович. – После школы я учился в Северодвинске, получил профессию «судовой слесарь-монтажник», она мне пригодилась очень в жизни. А после службы в армии в июле 1971 года поступил на работу в порт – слесарем, автослесарем. Сразу второй разряд мне дали. Одновременно учился на шофёра в ДОСААФ. C 1972 года стал работать водителем, в основном возил продукты в порт. Судов очень много приходило: и эстонские, и английские. На лесозаводе стояли под загрузкой пиломатериалов. Автотранспортный цех к тому времени развит был. А в 30-40-50-е годы на лошадях возили – в порту были две огромные конюшни, около 30 лошадей. Много конюхов обслуживали, сенокос – огромный труд. Пилорама своя была большая. Лес поставляли с верховьев Печоры. Плоты огромные шли. Пилили лес, строили дома, ремонтировали, потому что жилой фонд был очень большой. Всё это надо было обслуживать.
Основная служба в порту – портофлот, самоходный и несамоходный флот. Лоцманская служба – человек 15 лоцманов бывало в то далёкое время. Первоначально они располагались там, где раньше была гидрография, позже построили контору управления морского порта на Портовой улице.
Большая механизация – это краны, их обслуживание, ремонт. Малая механизация – это мехмастерская, располагалась в здании, которое ещё стоит, пока не разобрано. Автотранспорта было единиц 15 – тракторы, машины.
Электростанция своя была, обслуживал большой коллектив. Детский сад – дети портовиков туда ходили. Отдел снабжения, радиостанция – с 1932 года она существовала, там и работал старший Спирихин – Александр Михайлович. Жилищно-коммунальное хозяйство, санитарная служба – осуществляла санитарный контроль судов и всё прочее, в навигацию особенно. Народу много работало...
Люди у нас хорошие
Михаил Спирихин 32 года в порту отработал.
– Никуда не бегал, всё в одном отделе механизации. Служба большая, очень много отделов: грузовой район, диспетчеры, коммерческая служба, тальманы, приёмосдатчики, ремстройгруппа, занимавшаяся строительством в основном – дома ремонтировали, строили, – летописец порта на память без запинки перечисляет службы предприятия. – А сейчас штат порта совсем небольшой, грузооборота-то нет, обмелела Печора. Пока гравий, щебень, сыпучий груз везут на судах «река-море», неглубокая осадка-то у них. Газ подвели, уголь уже не возят. Нет теперь в Нарьян-Маре котельных под уголь, а раньше все на нём держалось: магазины, школы, дома с печным отоплением.
Плотами буксировали – строительный лес и дровяник. Целая бригада пильщиков снабжала порт дровами.
– Всякое бывало, но в основном народ в порту был хороший, – отмечает ветеран. – Добросовестно трудились. У грузчиков в те времена заработки были приличные, особенно во время навигации.
Многие деревенские приезжали работать и оставались. Хорошие ребята, все трудяги: трактористы, строители, плотники, много строили. После пожара, который случился в 1979 году, надо было восстанавливать жилфонд. Пять деревянных домов портовских, как говорится, как корова языком слизнула. И после этого здесь, на Первомайской, семь зданий построили. Серьёзные наводнения, когда вообще весь город плавал, были в 1952, 1966 и 1969 годах, потом в 70-х неоднократно. Последнее наводнение большое было в 1998-м. Во многих домах под полом вода стояла – такие экстремальные были вёсны...
Пустозерск – первый форпост
Многие в НАО знают Михаила Александровича Спирихина и как краеведа. В результате скрупулёзных исследований свет увидел прекрасно оформленный краеведческий том.
– Пустозерск – родина моих предков, – с гордостью демонстрирует своё родовое древо мой собеседник. – В 1499 году он был основан, 527 лет ему. И 242 года уже наша фамилия здесь: Спирихины. В 1784 году предок наш с Мезени прибыл – Стефан Иванов, сын Спирихин, стал священником Веденской церкви Пустозерской. Я здесь живу в седьмом поколении. Мои внучки, считай, уже девятое поколение Спирихиных.
Михаил вспоминает, что Городецкое озеро ранее называлось Пустое. Огромное, богатое рыбой, великолепное озеро. Пустым, по одной из версий, называли потому, что пустота кругом. Раскопки велись в районе Кобылихи, найдено много исторических артефактов на местах стоянок, в районе Югорской сопки. И постепенно открывается очень богатая история этой местности.
…С 2003 года на пенсии Михаил Спирихин. Часто ездит с супругой Светланой в Пустозерск, в Устье у них дачка небольшая. Природа, рыбалка… Размеренная пенсионерская жизнь, в которой есть место сбору информации о порте, Пустозерске, сохранению памяти о их славном прошлом.
