На минувшей неделе зимняя трасса, связывающая Нарьян-Мар с Большой землей, завершила работу. За сутки до этого корреспондент «НВ» и окружной депутат Виктор Кмить, проехав значительную часть этого сложного пути на вездеходе, подвели предварительные итоги работы жизненно важной для жителей округа транспортной артерии.

Зимний путь на Усинск не красного словца ради называют в народе «дорогой жизни». В течение одного лишь сезона в окружную столицу доставляется по этой трассе свыше семи тысяч тонн различных грузов – от стирального порошка до свежего чеснока. Водители грузовых фур, с которыми довелось пообщаться, уверяют, что дорога остается по-настоящему «палочкой-выручалочкой» для окружного бизнеса. Себестоимость доставки продуктов по зимней трассе, по оценкам дальнобойщиков, в несколько раз ниже, нежели авиатранспортом.

Спрятаться в «кармане»

В дальнюю дорогу с депутатом отправляемся на ТРЭКОЛе. Путь неблизкий. В этом году зимник вновь проходил вдоль строящейся дороги Нарьян-Мар – Усинск. Общая протяженность трассы, как и в прошлые годы, составила почти 86 км.

Скажу сразу, дело оказалось рискованное. Уже при въезде на Лая-Вожскую дорогу информационное табло предупредило нас, как, впрочем, и всех водителей, отъезжающих на Большую землю: «Движение по зимней автодороге Нарьян-Мар – Усинск ограничено для неполноприводного транспорта».

Дорожники в тот день то ли лукавили, то ли не хотели автолюбителей пугать. Уже через полтора часа пути наш ТРЭКОЛ с громадными усилиями из серьезного снежного плена вытягивал заморский полноприводный внедорожник с самым высоким клиренсом.

– Семь раз «бегал» за этот сезон до Харьяги, и каждый раз приходилось вытаскивать то

«Газель», то легковушки, – делится своими впечатлениями по ходу движения на отсыпке наш водитель Александр. – Думаю, что во многом виноваты сами водители. Информация о том, что зимник периодически закрыт для легковых автомобилей, регулярно идет и по телевизору, и по радио, и в интернете. А выезжаю на трассу и встречаю «Ладу-Калина». Сидят в салоне муж, жена и ребенок 9 месяцев. Спрашиваю: куда же вас понесло, неужели не могли переждать, в Усинске ведь гостиницы есть?

Справедливости ради отметим, что в этом году оперативно и слаженно сработали окружные спасатели. По официальной информации, они несколько раз выезжали на трассу и вытаскивали машины из снежного плена. «По всей трассе фактически нет мобильной связи. А при ее наличии заявок на помощь было бы гораздо больше», – уверяют водители.

В этом году округ доверил содержать трассу ГУП НАО «Нарьян-Мардорремстрой». По мнению представителей компании, сезон выдался непростым. Впрочем, форс-мажоры на трассе происходят из года в год. Первый бульдозер мы встретили лишь на 17-м километре «отсыпки». Уступив нам дорогу, челябинский вездеход медленно съехал с трассы и затем упрямо продолжил работу. К сожалению, это был единственный экземпляр работающей дорожной техники. Два трактора стояли на ДРП-1, остальные – на 8-м километре зимника.

На большей части дороги разъехаться двум автомобилям сложно. То и дело, по ходу движения или наш ТРЭКОЛ, или встречная фура вынуждены «прятаться» в придорожный «карман». За сутки до официального закрытия зимника интенсивность движения по нему – серьезная. В основном торопятся возвратиться в город владельцы большегрузных фур, уже отработавших свой объем работ на нефтяных месторождениях.

– Частники возвращаются домой, работали на кого-то. Все нефтяные компании сейчас в Усинске. В первую очередь загружают местных усинских водителей большегрузов, а наши по две недели стоят под загрузкой, – говорит Александр, добавляя, что многие дальнобойщики жалуются на переметы на 73-м километре.

Тем временем наш ТРЭКОЛ то и дело уступает дорогу встречным фурам. Дорожный знак «Обгон запрещен» выглядит в этой ситуации комичным. Разойтись на такой заснеженной дороге не смогут даже два автомобиля «Ока». Воспользовавшись передышкой в движении, останавливаем вездеход. Виктор Кмить с помощью специального прибора измеряет ширину трассы.

– Два метра семьдесят, не особенно разбежишься, – комментирует Виктор Юлианович.

«Отсыпка» ждет перемен

В апреле на работу зимника повлияла затяжная метель. Последствия форс-мажора на трассе видны невооруженным глазом. Местами ТРЭКОЛ буксовал, то и дело заваливаясь на бок. Что уж говорить о мелких «буханочках», порой встречающихся нам по пути. Одна из них оказалась дежурной «служебкой» окружного ДРСУ.

– Дорожная техника на зимнике еще работает, несмотря на то, что остались лишь сутки до его закрытия, – рассказывает нам дежурный инженер «Нарьян-Мардорремстроя». – Продолжаем «отгребаться» от прошедших метелей. Но сейчас движение немного участилось, полным ходом все идут обратно в город, а легковушкам пока трудновато. «Буханка» вот одна прошла, полноприводные машины легко идут, даже два РАФа проехало. Сейчас на трассе четыре единицы техники, они и ночью работали.

На завершающем этапе «отсыпки», в теплом и вполне уютном вагончике в одном из трех дорожно-ремонтных пунктов на зимнике, дорожники рассказали нам, как проходила битва за «дорогу жизни» и почему не всегда ее получалось выиграть.

– Весь апрель со снегом мучились, – рассказывает нам дорожный мастер. – Апрельская метель «поломала» всю трассу. Задувало не переставая, каждый день. И еще снег был влажный, его не сметало с трассы, он сразу налипал, из-за этого и отсыпку залило, давно такого не помню.

В департаменте строительства, ЖКХ, энергетики и транспорта НАО согласны с тем, что зимняя трасса была и в этом году далеко не идеальной. По словам специалистов, сейчас формируются предложения с учетом пожеланий жителей округа по повышению качества зимника. В частности, департамент поставил задачу по выравниванию «отсыпки» в следующем году – наиболее проблемного участка дороги.

– Этот участок изначально был заужен, и сегодня его ширина не позволяет обустроить нормальную проезжую часть для двустороннего движения. Фактически этот участок выполняет функцию «бутылочного горлышка»: автомобили должны там останавливаться, поскольку встречный разъезд затруднен, при этом некоторые машины съезжают в кювет и тем самым ухудшают дорожную обстановку. В следующем сезоне мы планируем эту дорогу разровнять, чтобы изменить ситуацию, – пояснил «НВ» глава департамента Алексей Еремеев.

Будучи на трассе, интересуемся с депутатом у дорожных мастеров, а где же гитары для уплотнения зимней трассы. Выяснилось, они используются на других участках зимника, ближе к Харьяге. Но туда мы не доехали, добравшись лишь до 104-го километра. Там пришлось помочь внедорожнику и отправиться обратно.