Вы здесь

Последняя навигация «Ясавэя»

Течение времени уносит речной трамвайчик и смывает воспоминания

Этот выпуск «Линии жизни» посвящён «Ясавэю» – человеку и пароходу. Точнее речному трамвайчику с ненецким названием, означающим – вперёд идущий; проводник.
В этом году самым известным речным трамвайчикам в округе – «Юрию Россихину», «Ясавэю» и «Пустозерску» исполняется двадцать пять лет. И нынешняя навигация для «Ясавэя» станет последней. Вместе с историей тихоходного судёнышка завершается очередная глава истории судоходства на Печоре.
6.45 утра. По трапу на «Ясавэй» неспешно поднимаются пассажиры. Трамвайчик идёт вверх по Печоре до Каменки. По пути следования судно поочерёдно останавливается в Макарово, Оксино и Хонгурее. В салоне десяток пассажиров. Возраст разный: от грудного малыша на руках молоденькой мамы до мужчины весьма зрелых лет. Среди сумок и прочего багажа – коробки с цветами из «Солнышка». Их везут в Оксино, чтоб не только цветущей картошке глаз радовался. Как без яркой красоты пережить бесконечно серый полярный день?

Капитан, капитан, улыбнитесь…

До Каменки на тихоходном «Ясавэе» путь неблизкий. Согласно расписанию, должны прибыть к обеду. Бывалые пассажиры неспешно беседуют, разгадывают кроссворды или просто дремлют, не обращая внимания на противно жужжащих комаров и мошек.
А на палубе дышится легко, ветер сдувает кровожадных насекомых. Выглядывающее из-за серых облаков солнышко принаряжает однообразный пейзаж. Сразу волна становится синее, а старый речной трамвайчик белее. Тон в тон белоснежной шевелюре нынешнего капитана «Ясавэя».
По Печоре Валерий Шушков ходит шестую навигацию. До этого водил суда в Республике Коми. Наверное, поэтому на вопросы местного журналиста приезжий специалист отвечает немногословно и взвешенно. Чужая палуба – опора так себе.
– У нас говорят не сколько лет, а сколько навигаций, – неожиданно улыбается Валерий Анатольевич. – На реке время так измеряется. У меня вторая трудовая книжка заканчивается. В общей сложности около тридцати сезонов отходил за всю жизнь.
Извилистая линия жизни на ладони нашего героя – словно русло реки на карте. Её исток – посёлок речников Краснозатонский, где располагался Вычегодский судостроительно-судоремонтный завод. Сейчас это один из живописных районов Сыктывкара. Валерий Шушков пошёл по стопам деда-орденоносца.
– Дедушка 1902 года рождения, с 18 лет ходил матросом, так на реке и остался, – вспоминает капитан судна. – Воевал с интервентами в 1919 году, когда враги ступили на поморскую землю. Была тогда флотилия Павлина Виноградова, в честь которого позднее назвали пароход. Дед ходил капитаном судна на Двине. В Великую Отечественную войну ему дали бронь – в тылу оказался нужнее, чем на передовой. Союзники по ленд-лизу приводили в Архангельск караваны с оружием и продовольствием, а обратно увозили лес. Дед помогал спускать его по реке. Речные воды связали судьбы родителей нашего героя, они познакомились на судне. В семье родилось четверо детей.
– Никогда не хотел стать космонавтом или лётчиком. На земле стоял твёрдо как на палубе. Знал, что буду речником. До армии закончил в Сыктывкаре ГПТУ с речным уклоном, – вспоминает Валерий Анатольевич. – Пришёл на практику в 16 лет, сразу после второго курса. Отслужив в армии, окончил речное училище в Котласе. В лихие 90-е годы трудился в торговом флоте, когда вместо зарплаты давали только расчётки.

Капитанами не рождаются

– Никто тебя после училища к штурвалу сразу не поставит. Сначала стаж зарабатываешь, приобретаешь навыки, трудишься мотористом-рулевым, помощником капитана и помощником механика, – говорит Валерий Шушков. –
Свой первый капитанский рейс, честно говоря, не помню. Люди столько не живут, сколько я по реке хожу, – горько усмехается мужчина. – Сейчас мальчики об океанах и лайнерах не мечтают, как мы в своё время. Современная молодёжь более практично к выбору профессии подходит.
– На речном флоте всегда была большая текучка кадров, – говорит капитан. Романтики, которые приходят за мечтой о белом пароходе и бегущей волне, сдуваются после пары навигаций. Сплошные серые будни. Ходишь из точки А в точку Б и обратно день за днём, замкнутый в железной коробке. Хорошо, когда есть возможность выходные на берегу провести, а если всю навигацию маршрут один: из каюты в рубку и обратно?
– Разница между водителем наземного транспорта и капитаном судна во времени последействия, – поясняет профессиональные тонкости капитан «Ясавэя». – У шофёра на осознание ошибки и её исправление уходят секунды и доли секунды. Не успел – улетел в кювет. У корабля тормозов нет, зато времени для манёвра больше. Что сможешь, поправишь и ждёшь, пронесёт или нет. Поэтому и голова седая, – смеётся мужчина.
За разговорами время летит быстрее. Первая остановка в Макарово, борт судна покидает первый пассажир. Затем «Ясавэй» швартуется в Оксино. На берегу судно уже ждут люди.  Сельский почтальон принимает посылки. Всё идёт своим чередом, как и десятилетия назад. Только народу на берегах тогда было больше, как и пассажиров на судне.
– Помню, что до Каменки когда-то ходила быстроходная «Ракета», – с ностальгией вспоминает пожилая пассажирка. –
Добирались из города за час с небольшим. А билет стоил три рубля с копеечками. Ещё «Заря» по сёлам людей возила. Если волна большая и ветер, то частники не рискуют. А на нынешних тихоходах пока доберёшься, полдня пройдёт.
Три речных трамвайчика: «Юрий Россихин», «Ясавэй» и «Пустозерск» приобретены в далёком 1994 году по инициативе тогдашнего губернатора НАО Юрия Комаровского. Их построили на Гомельском судостроительно-судоремонтном заводе по индивидуальному проекту. В выходных данных на табличке «Ясавэя» стоит номер один. Наверное, поэтому теплоходик так и назвали – вперёд идущий. В трамвайчике 150 лошадиных сил, вместимость – 38 мест. Хоть и тихоходный, зато большой волны не боится и может перевозить относительно крупные грузы.

Полосатый рейс

Перед заходом в Каменку затеваем фотосессию. Жаль, что в руках у капитана не живописный штурвал, а невыразительный рычаг управления гидравлическим приводом.
– Видите белые знаки на берегу? – показывает вдаль Валерий Анатольевич. – Они должны совпадать, то есть находиться в створе – на одной оси. На поворотах реки стоят буи. В основном в Нижнепечорье стоят створы. В отличие от советской комедии «Полосатый рейс» экзотических грузов нашему герою перевозить не доводилось.
– Экстраординарных случаев в моей практике не было и особых примет у речников нет, – на этих словах лицо Валерия Анатольевича бесстрастно спокойно. – Верю не в бога, а в житейскую теорию вероятностей. Всё идёт полосами как зебра. Когда белая полоса, успевай пользоваться случаем, а когда чёрная – терпи и старайся, чтоб скорее закончилась.
В следующем году нынешнему капитану «Ясавэя» исполнится 60 лет. Трое детей, две дочки и сын. По стопам отца не пошли, но все при деле.
Зато в экипаже подрастает новая смена. Симпатичный двадцатилетний моторист-рулевой Никита родом из Печоры. Говорит, что на выбор профессии большое влияние оказал дедушка, который тоже капитаном по реке ходил.
– На реке остаются самые стойкие, – говорит мужчина. – Во-первых, работа сезонная. Во-вторых, её мало стало. В-третьих, непрестижно. Не каждый готов на полгода из дома уходить и сутками в навигацию в железе сидеть. Тот же «Ясавэй» возьми.  У сельских пассажиров с этим судном большая часть жизни связана. Может с маленькими детьми в гости к родителям ездили или с будущим избранником кто-то познакомился. Одно слово – ностальгия…
P.S. На грустной ноте заканчивать не будем. Северная транспортная компания приобрела новое судно на смену «Ясавэю». Как назовут – расскажем в нашей газете.