Вы здесь

Электробус на перспективу

Жители окружной столицы уже успели оценить новые ЛиАЗы / Фото Екатерины Шутяк

Интервью с директором Нарьян-Марского автотранспортного предприятия Виктором Калюжным.

 

Нынешним летом парк городского предприятия пополнился двумя комфортабельными автобусами марки ЛиАЗ. Необходимая техника была приобретена в лизинг сроком на три года за счёт собственных средств главного пассажирского перевозчика окружной столицы.

Как отметил директор Виктор Калюжный, технический парк необходимо обновлять, и это не прихоть руководства, а прежде всего безопасность.

– Конструктивно новые автобусы не особо отличаются от ЛиАЗов, которые мы приобретали несколько лет назад. Оба низкопольные, оснащены аппарелью для заезда колясок, тахографами, системой ГЛОНАСС, автоинформаторами, светодиодными панелями, где обозначены названия остановок и маршрут, – поясняет руководитель АТП. – Техника поступила в начале июля, на линию же автобусы запустили только 6 августа, необходимо было установить тахографы. Данное оборудование отслеживает соблюдение режима труда и отдыха водителей. Это федеральная норма, которая подлежит обязательному исполнению. Курсируют автобусы по маршрутам № 411 и № 413. Для нас это хорошее подспорье, ведь износ технических средств составляет почти 80%. 10 из 17 автобусов большого класса куп­лены ещё в 2006-2007 годах. И только благодаря профессионализму наших работников РММ они поддерживаются в хорошем состоянии и регулярно выходят на маршруты.

 

– Виктор Валентинович, приобретая автобусы в лизинг, предприятие должно иметь устойчивый доход, ведь рассчитываться по обязательным платежам нужно вовремя. Что позволило выйти на стабильный уровень работы?

 

– До нынешнего года из окружного бюджета мы получали субсидию на возмещение недополученных доходов от пассажирских перевозок, но в эти ассигнования никогда не закладывались средства на обновление автопарка, ремонт инфраструктуры или что-то иное. Техника приобреталась циклически. Возникла проблема – выделили по необходимости деньги и купили. 

С января 2019 года АТП получает средства из бюджета не в виде субсидий, а за предоставленные услуги. Поясню. В конце прошлого года Минтранс разработало совершенно новую методику финансирования, которая позволяет предприятию жить и развиваться. То есть нынешний порядок оплаты услуг по перевозке пассажиров учитывает средства и на оснащение материальной базы, парка, и на ремонты. Транспортники считают финансирование по новым правилам более справедливым. Мы это почувствовали и оценили. Фактически в этом году у нас появились деньги, и мы смогли купить автобусы. Была даже возможность обновить парк сразу на три единицы, но решили, что нужно ещё провести и капитальный ремонт некоторых объектов.

Например, отремонтировали смотровые ямы. В прошлом году поменяли освещение. За счёт того, что в РММ и на территории базы установили светодиодные фонари, предприятие получило экономию порядка 200 тысяч руб­лей в год. Ещё нынешним летом реконструировали два бытовых помещения для сотрудников РММ. В одном из них установили новые металлические шкафы и тёплый пол. В другом – обустраиваем столовую, где водители смогут разогреть пищу и полноценно пообедать. 

Наиболее масштабные работы сезона – реконструкция старой деревянной кровли боксов с заменой на металлическую из профнастила. Капитально её не ремонтировали более 30 лет. Как только материалы доставят в город, подрядчик приступит к монтажу крыши. 

 

– Нехватка квалифицированных кадров – тема крайне актуальная в условиях дефицита профессионалов во многих сферах деятельности региона. Есть ли сегодня сложности с кадрами?

 

– Периодически проблема с кадрами возникает, но остро на предприятии она не стоит. Речь идёт о месяцах, когда много выходных, соответственно, у работников выходит большая переработка, нужно давать им отдыхать, а людей не хватает. Возникают напряжённые перио­ды во время эпидемии гриппа. Водители категории D нам нужны всегда, но, к сожалению, местное профессиональное училище пока не может обучать специа­листов для АТП. Надеемся, что проблема решится в ближайшее время.

Отмечается небольшая текучесть кадров среди кондукторов. Эта профессия – одна из самых незащищённых. Мало кто знает, что происходит в салоне транспортного средства в течение дня, и как тяжело работать с пассажирами. Более того, работа сменная, в пять утра надо выходить на линию. Вторая смена заканчивается в полночь. Не каждый, согласитесь, будет работать в таком режиме. У нас 34 кондуктора. Примечательно, что среди них трудятся и трое юношей. С нынешнего года мы подняли сотрудникам заработную плату.

В этом году планируем закупить видеорегистраторы, которые будут прикрепляться на жилет. Таким образом, сможем видеть работу сотрудника в течение смены и, соответственно, нарушителей общественного порядка или другие спорные ситуации. Торги на закупку уже объявлены.

 

– Валидаторы, предназначенные по большому счёту для проверки документов, сегодня используются предприятием в качестве бесконтактной системы оплаты проезда. Не бывает ли сбоев в работе?

 

– Верно, это считывающие устройства. Но у нас они выполняют роль платёжных терминалов. Изначально валидаторы приобретались для того, чтобы ввести социальные карты. Разработанная система оказалась крайне неудобной, поэтому её запуск был приостановлен. А имеющиеся у нас валидаторы мы решили использовать в качестве бесконтактного терминала. Правда, оплатить можно только билет по полной стоимости, льготники рассчитываются наличными. Систему дорабатывают, но пока единого решения нет. В продолжение темы о внедрении современных технологий хочу сказать, что весной для жителей региона мы запустили мобильное приложение, по которому можно отследить движение автобуса на любом маршруте.

 

– Иногда поступают от пассажиров жалобы, мол, деньги сняты, а человек сегодня не пользовался услугами общественного автотранспорта… 

 

– Такие случаи были. Причина в следующем. Валидаторы сведения обо всех продажах билетов отправляют в банк. Там они обрабатываются. Если в момент оплаты у гражданина не было денег на карте, валидатор всё равно совершит операцию, выдаст билет пассажиру и передаст данные в банк. В этом случае кредитное учреждение платёж зарезервирует. И когда у человека появятся средства на карте, платежи, которые не про­шли ранее, начинают производиться. Этот процесс мы отрегулировали следующим образом. Карты пассажиров, на которых во время совершения поездки нет денег, попадают в чёрный список, и в следующий раз терминал не примет их для оплаты и заблокирует. Снять блокировку можно будет только в отделении банка. В своё время недобросовестные пассажиры начали этим пользоваться, и даже в соцсетях появилось сообщение о том, что на автобусах можно бесплатно ездить с нулевыми картами. Катастрофических сбоев в системе никогда не было. Платёжными терминалами оснащены все автобусы.

 

– В прошлом году на встрече с губернатором НАО Александром Цыбульским состоялся разговор о модернизации предприятия, в частности, о переходе на новые виды техники, которые с экологической и экономической точки зрения уже доказали право на их целесообразность. В частности, речь шла о приобретении для АТП электробусов – транспорта, который работает от аккумулятора с функцией сверхбыстрой зарядки. Движется ли работа в этом направлении?

 

– Получив поручение проработать вопрос, мы обратились на центральные заводы страны, где изготавливают электробусы. Действительно, с учётом высокой стоимости дизельного топлива возрастает актуальность использования данной техники. Ведь эксплуатация электробуса в пять раз дешевле автобуса, работающего на дизельном топливе. Кроме того, меньше затрат идёт на техническое обслуживание и энергоресурсы. Принцип работы электробусов, работающих, к примеру, в Москве или Санкт-Петербурге, такой: они подъезжают к остановке и заряжаются там на спе­циальной станции. Это оборудование очень дорогое. Кроме того, не везде в городе мы можем установить такую подстанцию, от которой будет идти заряд энергии. Есть и другой тип электробусов – с ночной зарядкой. 

То есть аккумуляторы от сети заряжаются всю ночь, накапливается энергия, и утром они выезжают в рейс. У такого электробуса нет дополнительной инфраструктуры, заряжается на предприятии. Эту технику сегодня изготавливает Вологодский троллейбусный завод. Загоревшись идеей, я посетил одно из автотранспортных предприя­тий Санкт-Петебурга, которое уже закупило десять таких электробусов. От техники транспортники просто в восторге. Запас хода у них – 240 км, так что для нашего регио­на они максимально подходят. Мы начали вести переговоры с производителем. Уже поступило два коммерческих предложения от лизинговых компаний о приобретении электробуса. Так что этим вопросом мы занимаемся вплотную.