Вы здесь

Предприятие работает с прибылью

Валерий Остапчук – генеральный директор ОАО «Нарьян-Марский объединенный авиаотряд», депутат окружного Собрания: – Предприятие работает с прибылью

9 февраля 1923 года Советом Труда и Обороны СССР было принято решение о создании структуры, обеспечивающей нужды обычных людей в пассажирских и грузовых авиаперевозках – «Об организации Совета по гражданской авиации». Поэтому еще до недавнего времени День Гражданской авиации отмечали во второе воскресенье февраля.

В 1992 году Постановлением Президиума Верховного Совета РФ дата празднования Дня Воздушного флота России была перенесена на третье воскресенье августа.
В прошлое воскресенье все, кто связан с авиацией, вновь отметили свой профессиональный праздник.
Корреспондент «НВ» встретился с генеральным директором ОАО «Нарьян-Марский объединенный авиаотряд», депутатом окружного Собрания Валерием Остапчуком и попросил рассказать об успехах и проблемах предприятия.
О праздниках
На первый вопрос – как авиаторы НАО отметили свой праздник, Валерий Евгеньевич ответил:
– У нас несколько профессиональных праздников. В том числе и международный День Гражданской авиации, в декабре. Мы к ним относимся спокойно, а особо отмечаем день 9 февраля, когда, собственно, образовалась гражданская авиация, то есть был выполнен первый пассажирский рейс.
О модернизации
– Недавно были приобретены в лизинг самолеты на базе Ан-2. Что это за машины?
– Машины ТВС2 МС – это ремоторизированные самолеты с американскими двигателями.
– Теперь данные машины еще более усовершенствуются. Фюзеляжи делаются из композитных материалов, что дает свои преимущества. В будущем они могут появиться в нашем небе?
– Я был на показах авиасалона «Макс» и самолет ТВС2 МД видел. Он сейчас проходит испытания в Новосибирском научно-исследовательском институте. Внешне похож на Ан-2, хотя это совершенно новая разработка. У него увеличена взлетная масса на две тонны и очень хорошие скоростные данные. Может пролетать до 300 км в час, в отличие от настоящих, у которых этот показатель не более 210 км/час. У нового образца – хорошая перспектива, но когда он войдет в серийное производство – неизвестно. Предполагается, что он выйдет на сертификацию в конце будущего года, а в производство, если ничего не произойдет экстраординарного, поступит в 2019-м. Мы пока присматриваемся к этой интересной модели. Как она проявит себя в работе, покажет только эксплуатация в наших арктических условиях.
– Что бы вы отнесли к успехам предприятия за последний год?
– Нам удается сохранить коллектив – это самый большой успех. Если есть специалисты, то можно выполнить любую задачу. Неплохие и финансовые показатели. На протяжении последних пяти лет работаем с прибылью. Ввели в эксплуатацию два новых самолета и один вертолет. 11 августа по программе обновления парка ВС получен второй.
Время требует ротации
– Предприятие на сегодняшний день вошло в период, когда надо делать ротацию воздушных судов, – рассказывает Валерий Остапчук. – Чтобы и через десять лет продолжать летать, требуется каждый год приобретать хотя бы по единице воздушного транспорта. Те же вертолеты МИ-8 имеют определенный возраст по эксплуатации. Это 26000 часов в воздухе или 35 лет. На сегодняшний день такие суда уже не выпускаются нашей промышленностью. Тот парк, что у нас есть, в основном сформирован еще в советские времена. Некоторые машины уже дослуживают свой век. Пока им делают продление календарного срока службы, но это не может быть до бесконечности. И мы должны будем выводить их из эксплуатации.
А приобретать новые воздушные суда накладно.
Например, мы взяли в лизинг новый вертолет, стоимостью 500 млн руб. Здесь нас поддержало руководство округа, за счет бюджета оплатили 30% стоимости, а сбербанк-лизинг предоставил оставшуюся сумму. И в течение 7 лет предприятие должно рассчитаться с лизинговой оплатой. Только тогда машина перейдет в нашу собственность. Нагрузка, конечно, большая, но радует, что парк обновляется. И у молодых летчиков и техников есть будущее.
– Вы депутат окружного Собрания. Удается ли найти понимание по этой теме у коллег и администрации НАО?
– Необходимость обновления парка мы постоянно обсуждаем с представителями исполнительной власти. Здесь у нас есть общее понимание существующих проблем, ищем варианты, как сохранить нашу северную авиацию. Плюс округ взял на себя субсидирование пассажирских перевозок и это громадная помощь и поддержка. За последние годы нам удалось нарастить объемы работ.
В планах новые направления
– Мы каждый год в начале сезона – с 1 мая имеем все воздушные суда «на линейке» и прекрасно справляемся с теми объемами, которые есть. Начиная с 2010 года увеличили объем производственного налета, только по заявкам недропользователей в два раза. По местным воздушным линиям примерно такое же соотношение. Численность перевезенных пассажиров более 23 тысяч в год. Также открываем новые направления. Недавно жители Неси обращались к губернатору, чтобы мы продлили рейс от Неси до Мезени. На следующий год будем включать этот новый маршрут в расписание. Если у сельчан есть спрос на это, то мы пойдем навстречу. Они говорят, что достаточно одного рейса в неделю, но они должны знать, что рейс точно будет выполняться. Люди ищут самый недорогой способ попасть на Большую землю, и мы по возможности им будем помогать. Не все могут позволить себе вылететь сначала в Нарьян-Мар, а затем в Архангельск. Перелет из Неси до Мезени значительно сократит цену поездки до областного центра.
Пилот не может
не летать
Недавно Валерий Остапчук – кавалер ордена Мужества, руководитель Нарьян-Марского авиаотряда, а в недавнем прошлом командир вертолета МИ-8 отметил свое 55-летие.
Казалось бы, дел и на земле хватает, что называется «под завязку». И самому садиться за штурвал винтокрылой машины уже не обязательно. Но душа пилота остается прежней, просит высоты, просторов и больших перспектив с видимостью, как говорят авиаторы, миллион на миллион… Наверное поэтому юбиляр и не прощается с полетами. Но он объясняет данный факт очень просто: мол, прохожу медкомиссию, и врачи пока допускают к полетам. И это при том, что стаж у него уже 31 год. Тут есть чему позавидовать и более молодым.
Учиться у ветеранов
– На предприятии ведется работа с ветеранами авиаотряда?
– Наша ветеранская организация насчитывает около 100 человек. Ее возглавляет Лидия Куркина. Конечно, мы относимся к ним с глубоким уважением. Есть у нас люди, которые отработали на предприятии по 35-40 и даже по 50 лет. Так уже более половины века трудится в авиаотряде Виктор Петрович Дорошенко, который был командиром Ан-2. Сейчас он – дежурный штурман.
Лидия Васильевна делает большое и благородное дело. Постоянно поддерживает связь с ветеранами и если требуется какая-то помощь, мы отзывается. Для них организуются памятные встречи и праздники, где они собираются и прекрасно общаются, вспоминая историю развития нашей северной авиации. Передают богатейший опыт более молодым. У них всегда есть чему поучиться.
Эмансипация дошла и до вертолетов
В заключение интервью на вопрос – пополняется ли коллектив молодыми специалистами, Валерий Евгеньевич ответил, что почти каждый год на предприятие приходят новички. Это 5–7 пилотов. Всегда остается актуальной профессия авиационных техников, а особенно, техников авиаэлектронного оборудования. Таким сразу дают «зеленый свет». Молодым людям, выбирающим будущую профессию, надо иметь это в виду.
А еще, впервые в истории округа, скоро на авиапредприятие после окончания Омского авиационного училища придет девушка – и станет пилотом вертолета.
– У нее отличные показатели в учебе, ее прекрасно характеризуют наставники, и мы направили ей вызов. Посмотрим, что из этого получится, – резюмировал Валерий Остапчук.

 

Как депутата окружного Собрания Валерия Остапчука, безусловно, волнует развитие всего региона, а не только отдельно взятого предприятия. Об этом мы говорили с ним в июле, когда по оценке Минэкономразвития РФ Ненецкий автономный округ вошел в тройку лидеров по росту экономики. Тогда Валерий Евгеньевич дал свою оценку этим данным:
– Вхождение Ненецкого округа в тройку лидеров по росту экономики для меня является закономерным результатом грамотно выстроенной руководством региона экономической политики. Говоря о развитии авиации, могу сказать, что рост показателей в этой сфере обеспечен благодаря росту бюджетных инвестиций в обновление парка воздушных судов, чего не происходило много лет. Кроме того, благодаря субсидиям из окружного бюджета нам удается даже в период кризиса сохранять пассажиропоток на местных линиях, вводить новые рейсы, в том числе на межрегиональных маршрутах. Это результат решений губернатора, направленных в первую очередь на повышение качества жизни наших граждан. Конечно, предприятие и само должно не сидеть сложа руки, искать способы развития, что мы, собственно, и делаем. Сегодня успешно работаем на Каспии, в Африке, уже обеспечены перспективными контрактами, прорабатываем возможность выхода на шельф Чёрного моря. Смотрим в будущее с оптимизмом, основанным, в том числе на конструктивном взаимодействии с региональной властью.