27 октября 2026 года исполняется 95 лет со дня образования Нарьян-Марского морского торгового порта.

Редакция газеты «Няръяна вындер» продолжает серию публикаций о прошлом и настоящем старейшего предприятия НАО.

Сегодня мы расскажем читателям о Наталье Александровне Филипповой, председателе совета ветеранов морского порта.

– После окончания Нарьян-Марского ПТУ № 24 получила диплом повара, – начала свой рассказ Наталья Александровна, – меня хотели отправить домой, в посёлок Красное. Я из семьи потомственных оленеводов, поэтому обрадовалась такому распределению. В училище мастером нашего выпуска была Колесникова Юлия Николаевна, она написала на меня характеристику и выдала направление. Но, увы, для работы в столовой посёлка я не подходила. По какой причине – неизвестно.

После того, как Наташа узнала эту новость, администрация училища предложила на выбор три вакансии, выделив на раздумье всего несколько минут: общепит в Нарьян-Маре, столовая в Оме или в Нижней Пеше и работа поваром в детском саду «Кораб­лик». Это учреждение в то время находилось в ведении морского порта. Пяти минут нашей героине вполне хватило, чтобы отдать предпочтение Нарьян-Марскому морскому порту.

В отделе кадров тогда работала Савинская Евгения Фёдоровна, она то и оформила Наталью на первое в её жизни рабочее место. Старожилы Нарьян-Мара помнят здание яслей на высоком берегу возле морского порта. Вот там и начала Наталья Александровна свой трудовой путь.

Немного истории

В 1988-1990 годы руководил преуспевающим предприятием молодой, энергичный Хайкин Леонид Борисович. В порту тогда насчитывалось около четырёхсот работников. Самым многочисленным был грузовой район – это основное производственное подразделение, где совершаются погрузочно-разгрузочные операции. Там трудились на славу докеры-механизаторы, крановщики, тальманы, диспетчеры.

Через Нарьян-Марский морской порт было переработано большое количество строительных материалов, особенно кирпича, из которого строились жилые дома. Завозили значительные объёмы железобетонных плит для покрытия взлётно-посадочной полосы аэродрома и проезжей части транспортных дорог, бетонные сваи, блоки для панельных домов, тысячи тонн груза для нефтяных экспедиций.

Продолжение жизненного пути Натальи

Недолго молодой специалист кормила детишек работников морского порта. Через некоторое время её перевели в столовую порта, которая в то время находилась в ремонтных мастерских. Сначала трудилась поваром, затем заведующей. Коллектив постоянно менялся. Работать было тяжело. Но молодому специалисту помогала Гагарина Нина Ивановна – технолог ресторана «Север». Наталья Александровна с признательностью вспоминает своего наставника.

Прошло совсем немного времени, когда снова пришлось делать выбор: «Или попадаешь под сокращение, или будешь работать на флоте поваром».

– Куда мне идти? А в порту свой жилфонд, конечно же, стоя­ла в очереди на квартиру. Жила в то время в комнате, которую получила от предприятия, – продолжает свои воспоминания Наталья Александровна. – Подумала, подумала и дала согласие поработать «на флоте», узнать поближе, как волны бьются о борт корабля…

Непосредственно «на флоте» она трудилось около одиннадцати лет. Было всё: и трагические ситуации, и волны, захлёстывающие судно, и неописуемая красота матушки Печоры.

Вспоминая о том времени, Наталья Александровна испытывает ностальгические, тёп­лые чувства: в мужском коллективе легче работать, считает она и добавляет – хотя всякое бывало.

Сначала Наталья «ходила на мотозавозне», это такой тип парохода, назывался он «Путеец». Чем занимался? Основная деятельность – установка и содержание морских знаков на реке для обозначения границ фарватера. Плавать приходилось вплоть до выхода в Печорскую губу. Там на острове Зелёном была лоцманская база. Лоцманы заводили и выводили морские пароходы. «Путеец» снимал их с судна, чтобы привезти домой или доставить на базу.

На себе таскали световые батареи, фонари, вручную поднимали тяжёлые знаки. В самой Губе, в воде, стояло пять знаков, весной их поднимали, якорями вылавливали, осенью обратно складывали и прямо в воду клали. Помнится Наталье Александровне случай, произошедший в 1996 году в октябре месяце, когда обстановку на воде снимали, один знак перевернулся. Это очень опасно, знаки огромные, из железа сделанные.

– Ходили на «Путейце» до Константиновского, помогали рыбинспекции. Был такой теплоход «Янтарь», его выбросило на берег, вероятно, по халатности, попросили помочь им вытащить. В 1999 году затонул теплоход «Нарьянмарец». Ходило много слухов, домыслов, история эта так и осталась не до конца раскрытой. Особо об этом событии никто не распространялся.

Новое место работы

В 2005 году Наталья Александровна вынуждена была в силу личных обстоятельств (рождение дочери) перейти работать в грузовой район, там как раз освободилось место тальмана. Руководил этим подразделением Евсеев Владимир Александрович. Человек был на своём месте. Он чётко знал работу, имел специальное высшее образование, умел абсолютно всё. Многие нарьянмарцы помнят, как протяжно и жалобно гудела сирена в морском порту, прощаясь с Владимиром Александровичем, провожая его в последний путь. «Специалист высочайшего класса, портовик, каких немного», – отзываются о нём ветераны.

И вот уже двадцать один год Наталья Филиппова работает тальманом. В её обязанности входит строгий учёт выгруженных материалов: сколько, куда, кому должен быть доставлен груз.

– Проблема была и в том, что очень много приходило одинакового товара, – продолжает свой рассказ Наталья Александровна. – Необходимо было постоянно разбираться, для какой организации предназначен тот или иной груз. Порой материалы доставлялись в ненадлежащем состоянии: упаковка порвалась, стекло побилось, штучный материал развалился…

Интересен следующий факт: чтобы определить, какая крупа находится в мешках, использовали специальный щуп в виде острого удлинённого треугольника. Тихонечко протыкали им мешок, вытаскивали, таким образом выясняли, что в нём находится, а затем отдельно сор­тировали: гречку, рис, манку. Также определяли и сорта муки: высший или первый, ржаная или пшеничная. Всё делали добросовестно, тщательно, продуманно.

– На моих глазах порт постепенно терял объё­мы работ, мало поступало груза. Когда груз есть – значит, порт жив. В 90-е годы выживали за счёт электростанции и котельной, позже, в 2007-2008 годах, объекты передали городу, – вспоминает Наталья Александровна. – Со многими замечательными людьми работала, хотелось бы на страницах «Няръяна вындер» вспомнить о них. Это Микушева Зоя Степановна, Кожевина Тамара Ивановна, Баёва Александра Алексеевна, Краюшкина Галина Николаевна. После ухода из жизни Тярасова Валентина Кирилловича, в апреле 2022 года я возглавила ветеранскую организацию. Тогда я ещё не была на пенсии, но отказаться не смогла…

Часто Наталья Александровна спрашивает себя: почему не ушла из морпорта:

– Было интересно, романтично, на работу все весело бежали. Был большой коллектив, через меня проходило множество людей, общение с ними доставляло удовольствие. Многому меня научили старшие товарищи, стараюсь их не подвести и работать так же добросовестно, как многие ветераны морпорта. Мой отец родился в лодке в районе Дресвянки. Бабушка рыбачила, у неё начались роды. В этот момент лодку захлестнула сильная волна, хорошо старший брат успел схватить малыша. Представляете, родить в лодке, посередине полноводной реки. Видно, сама судьба меня связала с водой. Поэтому не жалею, что вот уже тридцать шесть лет жизни посвятила Нарь­ян-Марскому морскому порту, старейшему предприятию Ненецкого автономоного округа.

Справка «НВ»

Тальман – это специалист, который ведёт учёт грузов в портах (речных и морских) во время погрузочно-разгрузочных работ, при погрузке на судне или его выгрузке.

Справка «НВ»

Лоцман – это специалист в области судовождения, который обеспечивает безопасное прохождение судов через сложные участки акватории (морские, речные, портовые зоны). Он выступает экспертом по навигации в конкретном районе плавания, знает его фарватер, течение, препятствия, береговые структуры и климатические условия.