Вы здесь

Новая жизнь заслуженной «Аннушки»

Крылатая машина готова к эксплуатации

В первый коммерческий рейс отправился вчера из Нарьян-Мара в Каратайку один из двух самолетов ТВС-2МС, которые наше авиапредприятие приобрело в лизинг в конце 2015 года.

– Для ускорения бюрократических процедур потребовалось даже вмешательство министра транспорта Максима Юрьевича Соколова, – сказал губернатор НАО Игорь Кошин. – К счастью, вся работа с документами позади. Новые самолеты в строю. Обновление парка – лучший подарок к грядущему юбилею Нарьян-Марского авиаотряда.

Проводить новичка в полет собрались на аэродроме свободные экипажи. ТВС-2МС по внешнему виду отличается от привычного Ан-2 удлиненным капотом, придающим ему более современный вид. Модернизированный самолет имеет и другие бросающиеся в глаза отличия – звук работающего двигателя ТВС-2МС на стоянке и при взлете заметно тише, чем у не прошедших модернизацию собратьев. Тем более что один из них, словно для того, чтобы мы могли сравнить, готовился к полету совсем рядом.

Новые машины прибыли в Ненецкий округ еще в конце мая. Однако в полет смогли отправиться только сейчас. Наше авиапредприятие стало первым в стране, кто решил использовать ТВС-2МС на коммерческих линиях. Задержка произошла из-за необходимости оформить соответствующие эксплуатационные и ремонтные сертификаты. И вот, наконец, бюрократические процедуры завершены.

На прошлой неделе командиры новых самолетов пилоты Сергей Кузьмин и Сергей Личутин вместе с инструктором завода-производителя совершили пробный полет в небе Нарьян-Мара. Он прошел успешно. Для работы на новых бортах подготовили четырех пилотов и четырех инженеров-техников авиаотряда. Они прошли спецобучение в Центре подготовки и сертификации персонала в Новосибирске.

Генеральный директор Нарьян-Марского объединенного авиаотряда Валерий Остапчук напомнил, что самолеты изготовили по заказу округа на новосибирском предприятии «Русавиапром». Там взяли планеры с небольшим налетом и поставили на них газотурбинные двигатели, которые работают на обычном авиационном керосине. Это топливо обходится в три раза дешевле, чем импортный бензин, применяемый на Ан-2. К тому же керосин есть на каждом аэродроме, в отличие от импортного бензина.

Еще один плюс – новый двигатель по регламенту требуется ремонтировать после налета в 7 000 часов, а прежний – после 800 часов. Разница, как видим, огромная – это позволит еще больше снизить эксплуатационные расходы.

Преимущества модернизированного самолета почувствуют на себе и пассажиры. Салон тоже обновился по сравнению с Ан-2. В нем установлена звукоизоляция, обогрев и вентиляция. Так что условия полета будут гораздо комфортнее. На вопрос, почему вместо привычных сидений не установлены кресла, Валерий Остапчук пояснил, что такая компоновка лучше подходит для нашего региона, где пассажиры, как правило, везут много объемного багажа. В салоне со скамьями его проще разместить между сиденьями.

Валерий Евгеньевич добавил, что первый рейс ТВС-2МС проводится в самую дальнюю точку округа не случайно. В ходе полета будут проверены эксплуатационные характеристики самолета на разных высотах и разных скоростях. Это поможет выбрать наиболее экономичный режим перевозок. Кроме того, возможно, появится необходимость дать производителям рекомендации по оборудованию модернизированной машины.

Полностью оценить обновленный самолет можно будет только после нескольких месяцев эксплуатации на регулярных линиях, считает опытнейший летчик Валерий Остапчук. Тогда можно будет принять взвешенное решение о модернизации остального парка Ан-2 нашего авиапредприятия.