Вы здесь

Морская жизнь и берег дома, Границей между ними порт

1998г

85 лет назад в Белощелье на базе агентства Совторгфлота был открыт Печорский морской торговый порт (с 1951 года – Нарьян-Марский морской торговый порт).

Корабли торжественно уходят

Автор этих воспоминаний Михаил Александрович Спирихин 32 года трудился в Нарьян-Марском морском порту. А фактически, вырос здесь в прямом и переносном смысле этого слова. В детстве вместе с братом часто прибегал на работу к отцу.

Более полувека отдал родному предприятию Александр Михайлович Спирихин: ветеран – связист Северного флота, почетный полярник, участник Великой Отечественной войны, почетный гражданин города Нарьян-Мара. Снискал уважение коллег и Михаил Александрович. На совесть трудился. А в 1989-м вместе с товарищем Александром Шкрябиным, тоже потомственным портовиком, начал создавать музей предприятия, который был торжественно открыт 7 мая 1990 года.

Музея теперь нет. Часть документов передали на хранение в окружной краеведческий музей. А память жива.

Наш общий праздник

День рождения морского порта после долгих дискуссий в 70-х годах было решено отмечать 27 октяб-ря. Руководствовались тем, что приказ № 1 по порту был датирован 27 октября 1931 года. Именно «с сего числа» начальник порта Моисеев вступил в должность.

Подлинник этого приказа из девяти пунктов позже стал одной их реликвий музея предприятия. Перечитывая его, ясно понимаешь как начиналась большая история.

Откровенно говоря, день рождения праздновали не каждый год. Это и понятно: работа – прежде всего. Событие особое, тем более 85-летие.

Нам есть что вспомнить. И есть чем гордиться.

И оживало Белощелье

Общеизвестно, что морпорт Нарьян-Мара – один из северных в России. Он расположен в 70 милях от устья реки Печоры, впадающей в Печорскую губу Баренцева моря. Навигация у нас длится не более ста дней в году, но роль порта в жизнеобеспечении северян неоценима.

Он изначально стал градообразующим предприятием Нарьян-Мара. Первый дом в Белощелье был построен в 1924 году, там и размещалось небольшое Морагенство порта. Ветераны и старожилы города помнят, как оживало Белощелье, как велось строительство причалов и домов. Люди с надеждой смотрели в будущее. Старались трудиться на совесть, с отдачей.

В 30 – 40-х годах в порту набирало силу стахановское движение. Звучали имена первых стахановцев: Василий Иванович Мишатин, Павел Матвеевич Насоновский, Андрей Гаврилович Ануфриев и другие. Портовики в те годы и позже награждались орденами, медалями. Люди чувствовали внимание и заботу.

И поныне ветераны добрым словом вспоминают руководителей порта. Среди них – Павел Иванович Шакула, Юрий Николаевич Григорьев, которых рабочие уважали особо: за профессионализм, отношение к людям, за то, что вникали и старались оперативно решать каждый вопрос.

Большое хозяйство

В 50 – 70-х годах, когда в навигацию на рейде в ожидании погрузки и выгрузки стояло по несколько судов, работа велась в три смены. Условия для трудового народа были созданы. К тому времени Нарьян-Марский морской порт был представлен не только сплоченным коллективом специалистов и рабочих. Это было и огромное хозяйство: детсад, ясли для малышей, ЖКХ, клуб моряков, где проводилась масса мероприятий. А еще – свой самоходный и несамоходный флот, плавкраны, радиостанция, электростанция, морской вокзал, а также ремстройгруппа, лоцманская служба и многое другое.

В порт приходили большие пассажирские суда – «Буковина», «Татария», «Мария Ульянова», «Юшар», «Воронеж». И, конечно, много грузов.

Добрым словом надо вспомнить бригадиров-грузчиков. Это С.М. Кадук, В.В. Семикин, Ф.Г. Котяж, В.Н. Пиковский, В.П. Парухин, Н.Ф. Коченов.

Это о них сказал поэт:

«И опять

в просторы и свободу,

Унося кого-то на борту,

Корабли торжественно

уходят, –

Остаются грузчики в порту».

Была большая и малая механизация, обслуживающая всю технику порта. Велика заслуга механиков порта, среди них Е.С. Шкрябин,
П.В. Копосов, В.Г. Кисляков В.Г.,
Бажанкин В.А., Федотов Г.Ф.,
А.Н. Бадугин, А.Г. Гайда, П.П. Канев.

Лоцманская служба занималась проводкой судов от приемного буя до порта, а это 125 километров. Особенно тяжело было в ледостав – осенью, когда маячная обстановка уже снималась, и вся надежда возлагалась на опытных лоцманов, коллектив этой службы был большой.

Событие особого значения

Радиостанция порта просуществовала более 60 лет, велась круглосуточная связь. В конце 30-х годов работали с полярными летчиками.

В книге, которую мой отец Александр Михайлович Спирихин оставил в наследство своим детям и внукам, он писал:

«30 марта 1937 г. через Нарьян-Мар на 4 четырехмоторных самолетах летит большая экспедиция на Северный полюс, возглавляемая академиком Отто Юльевичем Шмидтом. В составе Папанин, Кренкель, Фёдоров, Ширшов, летчики – Водопьянов, Молоков, Алексеев, Мазурук. По причине нелетной погоды в Арктике, экспедиция задерживается в Нарьян- Маре на 12 дней.

С первого дня их прилета в Нарьян -Мар мы с коллегами открыли круглосуточную радиовахту с Амдермой, получали для них информацию о погоде в Арк-тике. Неоднократно для радиопереговоров с Амдермой на радиостанцию приходили Шмидт, Папанин, Кренкель, Фёдоров, Ширшов, Водопьянов, Алексеев и другие. Довелось познакомиться по работе и с другими известными полярными летчиками: Козловым, Махоткиным, Черевичным, Чухновским, Фарихом, Сыроквашей».

Их приезд был событием особого значения не только для радис-тов, портовиков, но и для всех жителей юного Нарьян-Мара.

Коротко о важном

Изучая историю родного предприятия, мы открыли так много захватывающих страниц его прошлого, что хватило бы на добротную книгу. В юбилейном материале сложно рассказать обо всем. Поэтому остановлюсь лишь на некоторых событиях и фактах.

Почетный гражданин города Нарьян-Мара Григорий Степанович Сенокосов начинал свою трудовую деятельность в морском порту – на электростанции. Не все знают, что городская электростанция в микрорайоне Качгорт поначалу была портовской, строилась силами портовиков. По дну качгортского озера был проложен силовой кабель – для работы кранов « Ансальдо».

Начиная с 30 и до 90-х годов силами портовиков для города построено много жилых домов.

В 40 – 60-х годах порт имел свой гужевой транспорт, была большая конюшня. Все подвози-лось на лошадях. Уже в середине 60-х на предприятие стала поступать автотехника. Была большая складская служба. В то время очень много груза обрабатывалось вручную.

Во всех отделах порта трудились женщины. Немало было и ветеранов Великой Отечественной войны. О них на родном предприятии не забывали, заботились. Традиционно организовывались встречи ветеранов войны и труда.

Никто не забыт – Ничто не забыто

В годы войны в порту было создано подсобное хозяйство, так на деле проявлялась забота о здоровье рабочих, служащих и их семей. Были свои коровы, телята, свиньи, лошади… Выращивали картофель, капусту, огурцы. Ловили рыбу: в 1943 году – 312 центнеров, в 1944 – уже 518 центнеров.

Силами портовиков в ноябре 1966 года у здания нашего управления установлен памятник экипажу буксирного парохода «Комсомолец». Проект создан группой инженеров порта под руководством Петра Яковлевича Хмельницкого.

Памятник нарьян-марским портовикам – это монумент из алюминия, литья и бетона. На одной из плит выгравирована надпись: «Никто не забыт – ничто не забыто», на других установлены бетонные постаменты с именами 118 портовиков, погибших в годы Великой Отечественной войны.

80 славных династий

Без преувеличения скажу, что ветераны, нынешние работники и сегодня считают порт вторым домом. И это не случайно: многие отработали здесь не по одному десятку лет. Сыновья и дочери подхватывали дело своих дедов, отцов, матерей. Со временем образовались целые трудовые династии. Мы недавно подсчитали – и сами удивились, их почти 80!

Перечислить всех в газетном материале невозможно. Назову лишь некоторые фамилии. Это Одеговы, Дуркины, Шалашниковы, Кисляковы, Спирихины, Копосовы, Латкины, Семикины, Тарасовы, Чупровы, Носовы, Заболотских, Кудряшовы, Поповы… К примеру, династия Дуркиных – Григорий Семёнович, Александра Семёновна, Андриан Семёнович, а до этого их родители – в общей сложности отработали в морском порту более 130 лет.

Пусть живет и процветает!

В детском саду и яслях порта трудились замечательные педагоги, нянечки, повара… Став взрослыми, получив специальность, бывшие воспитанники детсада приходили работать в подразделения предприятия, а некоторые – и в детсад.

Работникам детсада и яслей хочется сказать отдельное спасибо за их благородный труд.

В канун 85-летия морского порта от имени моих ровесников поздравляю с праздником всех, с кем довелось трудиться, кто связал свою судьбу с этим предприятием. А особенно – ветеранов.

Нарьян-Марский морской порт сегодня является собственностью округа. Пусть он живет и процветает!

Михаил Спирихин,

ветеран морского порта


Морпорт. Начало

Из воспоминаний Семёна Васильевича Киселева, начальника порта 30-х годов:

– Когда я прибыл в 1933 году в Печорский морской торговый порт на должность начальника, передо мной предстала такая картина. На берегу залива реки Печоры (Городецкий шар) стоял старый домик, в котором жила семья морагента Светляковского. Невдалеке стоял другой дом барачного типа, в котором находилась контора мор-агента, контора прораба Боровикова, под руководством которого строился причал. Здесь он и жил с семьей.

Первый причал длиной 25 погонных метров строили рабочие, которые квартировали в землянках на берегу озера Качгорт. Неподалеку же была расположена радиостанция, начальником который был В.М. Подольский. Таким был порт в 1933 году.

Как правило, открывал и закрывал навигацию п/х «Вологда» с капитаном Миховым. Идущие пароходы из Архангельска грузились осадкой до 12 футов, такова была глубина канала на баре.

За время моей работы в 1933-1937 годах порт быстро разрастался. Было построено 300 мет-ров причала. Складской площади – более чем на 500 тонн, механические мастерские для ремонта вспомогательного флота.

Буксиры, катера, баржи прибывали из Архангельска. Грузовые работы, как правило, проводили по прямому пути: трюм – баржа и наоборот. Грузовые пароходы отгружались и догружались в Болванской губе, в 150 километрах от Нарьян-Мара.

Каждую навигацию углубляли канал земснарядами. Грузы на теплоход «Профсоюз» в Архангельске грузили 50-тонным плавкраном, а мы в Нарьян-Маре на причал выгружали вручную. Потом грузили на речные баржи, используя для этого всевозможные тали и канифас-блоки.