В Нарьян-Маре прошла тренировка спасателей Поисково-спасательной службы и авиаторов.
По легенде, в лесу перевернулся снегоход, два жителя получили серьёзные травмы. Эвакуировать пострадавших наземным транспортом невозможно, но и вертолёт не приземлится в этом районе. Что делать в такой ситуации?
Пятничное утро не предвещало беды. Спасатель Андрей Белугин, как обычно, пришёл на работу. Вдруг в Единую дежурную диспетчерскую службу (ЕДДС) поступил звонок: мужчина сообщил, что они с товарищем упали с обрыва на снегоходе. Выбраться самостоятельно не могут. Нужна помощь.
– Сегодня у нас комплексная тренировка. Наша группа отрабатывает поисковые работы с оказанием первой помощи. Мы выехали на место происшествия, где увидели: один человек лежит под снегоходом, второй рядом. Первым делом важно остановить кровотечение, – объясняет Андрей.
Холод усиливает любую травму
В команде с ним работают ещё два спасателя. Пока одни осматривают пострадавших, другой устанавливает палатку и разжигает горелку: по версии, на улице тридцатиградусный мороз, необходимо отогреть снегоходчиков и защитить их от осадков.
– Сделать это надо тоже правильно. Если людей сразу в тепло занести, то может наступить «смерть от спасения» – это когда холодная кровь из конечностей поступает в тело и быстро снижает его температуру. Важно согревать само тело, для этого мы укутываем пострадавших, создаём такой кокон, термос: чтобы они сами себя изнутри начали отогревать, а наружное тепло при этом не разогревало конечности, – продолжает Андрей.
За работой спасателей наблюдают старшие, более опытные коллеги – начальник Поисково-спасательной службы Сергей Балуцкий и его заместитель Николай Поликарпов. Учения без ошибок невозможны. После тренировки предстоит детальный разбор правильных и неверных моментов.
– К любой вводной задаче мы добавляем гипотермию: переохлаждение всегда усиливает эффект травмы. Спасатели должны это учитывать, – говорит Сергей Балуцкий.
Вызываем санрейс
Опросив и осмотрев пострадавших, спасатели понимают: без борта санитарной авиации не справиться. Травмы слишком серьёзные.
– В этом случае знаем, что пострадавшие упали с обрыва. Можем подозревать, что у них, допустим, сломана спина или получена травма шеи. При осмотре выясняем, что один пострадавший не чувствует ноги и таз – это гарантированно перелом спины, человек нетранспортабельный. Даже если на жёсткие носилки-щит его положим: дорога кочковатая, когда будем ехать, можем сделать только хуже. У второго предположительно перелом таза, – говорит Андрей Белугин.
Пилоты Нарьян-Марского авиаотряда уже получили вызов на санзадание. К месту происшествия направляются командир лётного отряда Игорь Образок, второй пилот Максим Михеев и бортмеханик Василий Терентьев.
В районе ЧП вертолёту не приземлиться: сплошной лесной массив. Начальник ПСС объясняет: таких мест в округе много. Поднимать пострадавших на борт будут десантники, машине авиаторов предстоит зависнуть в воздухе.
Экзамен для Левчакова
Недалеко от места первых учений проходит другая тренировка. Здесь спасатели и пилоты отрабатывают корабельный цикл: как эвакуировать пострадавшего с судна.
Для спасателя Алексея Левчакова этот день особенный: молодой человек должен получить допуск к реальным работам в открытом море.
– Выполнил контрольный тренировочный спуск – это как экзамен, чтобы наши руководители удостоверились в том, что я готов к дальнейшей работе на судне. До этого на эвакуацию с судна я летал только стажёром, –
говорит Алексей.
Он вспоминает свой первый спуск с вертолёта: в тот день его качало из стороны в сторону будто маятник. Эмоции зашкаливали:
– На базе у нас есть импровизированная площадка для тренировок, навыки спуска присутствуют. Но всё же вертолёт это другое. Сперва мандраж, но справляемся с волнением.
Недавно Алексей вернулся из длительной командировки: получал профессию водолаза.
– Это оказалось сложнее, чем я думал. Влияют особенности организма человека, видимость в воде, глубина. Старались впитать максимум. Теперь будем знакомиться со своим снаряжением, проходить стажировку в нашем округе. У нас много видов работ – и в каждом мы должны быть специалистами, – говорит Алексей Левчаков.
И двери открываем, и кошечек спасаем
Разделяет позицию Алексея и Вячеслав Соловьёв. Спасателем он работает чуть больше года, до этого был старшим оператором системы 112.
– Люблю свою работу! Интересная, разнопрофильная. Мы и спасатели, и высотники, и десантники. И двери открываем, и кошечек спасаем, – улыбается Вячеслав.
На этих учениях он не только сам десантировался с вертолёта, но и был страхующим:
– В вертолёте у каждого своя функция, которая определена заранее. Выпускающий – за старшего, он контролирует весь процесс. Страхующий следит за тем, чтобы снаряжение было надето правильно, спасатели подходили к обрезу двери привязанными к бортовой страховке.
Вячеслав тоже помнит свой первый спуск с вертолёта. На удивление страха не было:
– Самый яркий момент – вращение винта над головой. Когда холодный поток тебя обдаёт, ты стоишь, а под тобой ничего нет – 20 метров высоты. Сейчас мы уже более опытные, спускаемся с 40 метров.
На учениях спасатели спускаются с вертолёта по несколько раз, закрепляют навыки работы с разным оборудованием. Тренировка занимает более двух часов. В реальной жизни всё гораздо быстрее.
– К вылету в море ты готовишься, всё оговариваешь, долго летишь... За 10 минут всё отрабатываешь и уже обратно. Возвращаешься и думаешь: вроде всё сделал правильно, но почему так быстро? Для этого мы и тренируемся. Нарабатываем технику, чтобы руки делали всё сами. Остаётся только включить голову: застегнуть карабины правильно, проверить, как страховочные системы работают, – отмечает Вячеслав Соловьёв.
И пусть на тренировках порой бывает сложно, случаются ошибки и недочёты. Всё это – опыт, который позволит спасти не одну жизнь.
