Снежные заносы, разбитые судами ледовые переправы, ненадёжный зимник, короткая навигация…
Вряд ли кто-то знает о дорогах в округе больше, чем руководители сельских потребительских обществ.
Из Нарьян-Мара и Кирова
О том, с чем приходится сталкиваться, чтобы доставить сельчанам нужные товары, рассказала перед вылетом в посёлок председатель Каратайского потребительского общества Татьяна Хатхе.
– В нашей организации, которая обеспечивает потребности двух посёлков – Каратайки и Варнека – две пекарни, три магазина, где люди работают, – говорит Татьяна Владиславовна. – К этому периоду всё основное завезено. Поставляем только товары с коротким сроком хранения. Нарьянмарской колбасы нам не хватает, на вертолёт берут 30-50 килограммов груза, преимущественно почту, что тоже важно. Поэтому нам приходится довозить что-то из Кирова.
Кировские оптовые базы – один из основных поставщиков для западной части нашего округа. Как пояснила Татьяна Хатхе, оттуда груз доходит до Воркуты, где товары встречает экспедитор, принимает, отправляет на машине, а дальше – на вездеходе.
– Возим мы не только продукты. Люди заказывают и бытовую технику, и запчасти на снегоходы, и стройматериалы, – говорит председатель Каратайского потребительского общества. – В общем, товары промышленной и хозяйственной группы.
По словам Татьяны Владиславовны, тяжелее всего доставлять грузы в летнее время: вездеходам невозможно идти по тундре, и предприятие нанимает вертолёт.
– Много на него не погрузишь, до двух с половиной тонн, но мы стараемся, чтобы люди не оставались без свежей продукции. В этом году летом мы вышли за свой обычный лимит, ведь многие сельчане по причине пандемии не выезжали в тёплые края и не отправляли к морю детей.
Эх, дороги…
– Они очень плохие уже не первый год, – продолжает рассказ председатель Каратайского потребительского общества. – Вездеходы идут долго, самое меньшее – трое-четверо суток: то слякоть, то пурга переметёт, быстро не проехать. В дороге можно провести и семь, и девять дней. А сроки хранения той же кисломолочной продукции – маленькие. Очень большие сложности с доставкой. На реке сейчас где-то есть лёд, а в других местах – нет. Приходится пробиваться практически вплавь. Гусеницы вязнут в болоте, водителю надо их вытащить, натянуть – прямо в трясине, это очень тяжело…
По словам Татьяны Хатхе, зимник в последние годы оставляет желать лучшего.
– Лёд тонкий, не промерзает как следует. Для Вайгача по этой причине всё чаще приходится нанимать вертолёты, потому что туда, бывает, просто не проехать. У Белого Носа, где метеостанция, есть опасный участок через реку. Чтобы доставить продукты, с острова навстречу грузам выезжают поселковые мужчины на снегоходах и через пролив уже сами везут товар. А если дороги всё-таки нет, выручает вертолёт. Это очень затратно, но ведь важнее не оставить сельчан без картошки, лука, молока, сметаны, колбасы… Нарьян-Марский объединённый авиаотряд всегда идёт навстречу, сотрудничество налажено, никогда не отказывают. Очень важно, что есть окружные субсидии на возмещение транспортных расходов.
Сюрпризы года
Большую часть товаров по традиции стараются завезти в навигацию. Но в этом году весной сложилась ситуация, о которой никто не мог знать заранее.
При заказах обычно берут за основу численность населения. Но когда в марте, раньше конца учебного года, в посёлки вернулись школьники и студенты, стало понятно, что необходимо довезти продукты. Потребительские общества многих сёл, в том числе Каратайское, оказались в очень сложной ситуации.
– Запасов, которые привозим по морю в навигацию, хватает только до февраля, сроки хранения никто не отменял, – объясняет Татьяна Хатхе. – Всё пришлось завозить вертолётом, конечно, расходы выросли в разы. И надо учитывать, что мы обеспечиваем не только потребности населения, но и организаций – детских садов, дома культуры, сельского совета, колхоза «Дружба народов». Иногда и сотрудники метеостанции обращаются с просьбой обеспечить свежей продукцией. Они находятся на Вайгаче, на Болванском Носе. Им поставляют сухие пайки, но люди хотят и свежей капусты, и моркови, и яиц, и молочку. Им мы тоже отправляем. Сейчас на Вайгач заехали строители, дома строят. И их надо учитывать, говорят, консервы надоели.
Только вместе
Татьяна Хатхе подчёркивает, что за годы работы налажено тесное взаимодействие со многими учреждениями посёлка и округа. Это и колхоз «Дружба народов», и ООО «Мясопродукты», и администрация муниципального образования, и Нарьян-Марский объединённый авиаотряд.
– Надо было выдавать наборы пожилым людям, которые сидели весной на самоизоляции. Спасибо авиаотряду, они согласились брать продуктовые грузы, – отмечает она. – Цена набора для пожилых людей получилась выше указанной (была указана цена набора и продукты, которые должны были туда входить). Мы сделали скидку, сами собирали, сами разносили по домам всем жителям муниципалитета старше 65 лет, а их у нас больше 80 человек. Хорошо, что подключились родственники, но они есть не у всех. Сложная ситуация была на Варнеке, нужного количества продуктов не было в запасе. Мы ведь рассчитываем точно, чтобы хватило на определённый период, излишки не завозим. Так что тоже пришлось дополнительно доставлять на вертолёте.
Разнообразие товаров – главный принцип
Ассортимент магазинов Каратайского потребительского общества постоянно расширяется.
– Только рыбных консервов у нас – пятнадцать наименований, – с гордостью отмечает Татьяна Владиславовна. – На кондитерские изделия – витрин не хватает! Появилась привозная рыба: если раньше ловили свою, то в том году рыбы практически не было. На удочки нынче ловят лишь корюшку да навагу. И ту мы не можем принять: большие сложности с оформлением, регистрацией, её надо проводить через специальную систему «Меркурий». Но у людей её сейчас нет, а то мы бы с удовольствием закупали – как сейчас берём ягоды. Так что везём из Кирова и треску, и сёмгу, и палтуса. Колхоз «Дружба народов» свою мясную продукцию напрямую реализует населению. Мы у них покупаем мясо для Карского потребительского общества, они звонят, делают заявку.
Каратайский хлеб любят даже горожане
– Хлеб у нас очень вкусный. Бывает, знакомые из города звонят, просят отправить, если кто-то из сельчан летит, – рассказывает Татьяна Владиславовна. – Оборудование хорошее, его удалось приобрести на собственные средства в двухтысячных. Даже снегоходы купили. Тогда очень помогли с деньгами наши пайщики, без процентов давали деньги, чтобы мы обновили базу. Хорошо, что сегодня существует окружная поддержка на модернизацию оборудования. Технологии идут вперёд, и технику постоянно надо обновлять. Также необходимо сохранить субсидирование транспортных расходов. 150 тысяч рублей стоит аренда одного вездехода от Воркуты до Каратайки, а в месяц их у нас бывает до десяти! Без субсидий мы просто не сможем работать. У нас же есть предельная наценка на субсидируемый товар. Сейчас хлеб стоит 65 рублей за буханку, а без окружной поддержки будет стоить 150. И также в разы увеличится стоимость всех остальных групп товаров. Как люди будут жить? Так что субсидии очень важны.
Суровые девяностые только закалили
Зародившись в России почти 200 лет назад, сегодня сельская потребкооперация продолжает традиции первых обществ взаимопомощи. Особое внимание уделялось и уделяется социальной поддержке и общественной жизни в посёлках. Наиболее ярко это проявилось в тяжёлые годы перестройки.
– В девяностые мы обратились к руководству авиаотряда, чтобы ввели рейс до Варнека, люди же месяцами не могли добраться. Денег у населения не было, эти дополнительные перелёты оплачивала потребкооперация. В те времена выдавали материальную помощь крупой и сахаром, отпускали товары в долг. Живя в посёлке, прекрасно знаешь, какая ситуация у людей в семье, понимаешь, что помощь необходима. Когда не стало денег на закупку продуктов у самого предприятия, а в девяностые и такое бывало, пожилые люди доверяли нам свои «гробовые», лишь бы мы продолжали работать. Конечно, мы потом всё вернули, тем, кто помогал, в благодарность привезли сахар и крупу по оптовым ценам. Тогда все выживали как могли.
Чтобы завоз продуктов в посёлки был бесперебойным, потребительское общество было вынуждено брать кредиты под кабальные проценты. Если всем предпринимателям займы давали под один процент, то потребкооперация платила грабительские семьдесят шесть процентов.
– А чуть просрочишь платёж, хоть на день, включался «счётчик», и мы должны были платить четыреста двадцать процентов, – вспоминает моя собеседница. – Но мы шли и на это. Работали порой в убыток, лишь бы не закрыть предприятие.
Сегодня, к счастью, те страшные времена позади, и потребительская кооперация прочно вошла в жизнь сельских поселений округа.
Предприятие не только обеспечивает людей необходимыми товарами, но и создаёт рабочие места в самых отдалённых уголках региона, активно участвует в общественной и социальной жизни муниципальных образований.
