Вы здесь

Живые голоса истории

Работа для экспедиции в тундре. У вертолета Ми-4 слева направо:  бортмеханик Алексей Петрович Белик, командир вертолета  Виктор Федотович Лазарев. 1970 год

Когда ветеран Нарьян-Марского объединенного авиаотряда Виктор Лазарев, который живет сегодня во Владимире, прочитал в газете «Няръяна вындер» о юбилее предприятия, то решил написать о своих товарищах, с которыми полвека назад летал на винтокрылых машинах по воздушным трассам Ненецкого округа.

Маленький да удаленький
Во второй вертолетной эскадрилье авиаотряда, которой командовал Юрий Васильевич Наумов, в 60-е годы прошлого столетия было четыре вертолета Ми-1 и шесть вертолетов Ми-4. Вертолеты Ми-1 начали выпускать в 1952 году, а в Нарьян-Мар эти машины прибыли в марте 1958-го. А летали они в Ненецком округе до начала 70-х годов.
Первых пилотов для них готовил командир эскадрильи. Это были Борис Кудрявцев, Виктор Сулименко, Юрий Приходько, Виктор Поздеев и Игорь Спиридонов. Позднее переучились на вертолетчиков пилоты Алексей Милокостов, Владимир Хаенко и Пётр Филиппов. Сам я учился летать на Ми-1 в 1967 году и в строй меня вводил командир звена Виктор Сулименко.
Вертолет Ми-1 был небольшой машиной. Он брал на борт трех пассажиров или 300 килограммов груза. Его использовали в геологии на гравиметрической съемке, для выполнения санитарных заданий, для доставки почты и охоты на волков с воздуха.
В те годы стада оленей сильно страдали от этих свирепых хищников, и оленеводы жаловались на большие потери. От летчика требовалось большое мастерство – нужно было преследовать с воздуха необычайно верткого зверя, способного быстро менять курс, прятаться под кустами и в камнях, при этом давая возможность охотнику на борту попасть в цель.
Особенно преуспевал в воздушной охоте пилот Юра Приходько. Среди его товарищей была популярна песенка: «А врага ненавистного пусть Приходько добьет». Среди охотников отличались Василий Платонович Макридин и Карнил Мелентьевич Дуркин. Кабина у Ми-1 маленькая. Поэтому когда настреляют много волков, привязывали их туши прямо к стойкам шасси.

Трудяга Ми-4
Вертолеты Ми-4 стали выпус-кать в 1953 году. В Нарьян-Марский авиаотряд они начали поступать в 1960-м. Первым освоил новый тип машины командир эскадрильи Юрий Васильевич Наумов. А затем командирами Ми-4 стали Александр Григорьевич Рудяшко, Виктор Константинович Поздеев, Евгений Фёдорович Озеранский, Борис Николаевич Кудрявцев, Сергей Фёдорович Кирдяшев и Борис Рябов.
Позднее, в 1963 году, с командира Ан-2 на вертолетчика переучился Артём Константинович Кыркалов. После него переучились на Ми-4 и другие командиры «аннушек»: Николай Васильевич Полубояров, Григорий Васильевич Бирулин, Виталий Михайлович Овчаренко и Павел Васильевич Бабков.
На Ми-4 выполняли те же работы, что и позднее на Ми-8. С острова Колгуев вывозили мясо оленей. Это было непростое задание – нужно было пройти над морем 80 километров на одном двигателе. Также на Колгуеве обслуживали буровые вышки. Вывозили с Фарихи тонны рыбы – работали днем и ночью. На внешнюю подвеску брали до полутора тонн груза.
Выполняли аварийно-спасательные работы, оказывали помощь терпящим бедствие морским судам. Летали по санзаданиям в любое время суток. Надежными помощниками в воздухе были бортмеханики Иван Иванович Подзин, Алексей Петрович Белик, Борис Буханов, Анатолий Крылов, Фёдор Климченков и Владимир Надточиев.
А на земле готовили машины к полетам авиационные инженеры Виктор Алексеевич Бабенков, Юрий Николаевич Кабаков, Степан Родионович Павлов, Валерий Николаевич Коровин и Вячеслав Маринин. На совесть работали авиационные техники Михаил Алексеевич Тихонравов, Владимир Михайлович Дуркин, Сергей Николаевич Зайцев, Валерий Степанович Апицин, Виктор Никонов, Валерий Никонов и многие другие.
В Нарьян-Марском авиаотряде Ми-4 эксплуатировался до 1980 года.

Мой первый командир
Когда мы познакомились с Сергеем Фёдоровичем Кирдяшевым, он был физически очень сильным, неразговорчивым мужчиной средних лет. После окончания Кременчугского училища я летал вторым пилотом в его экипаже.
Прекрасный летчик, он имел допуски на все виды работ. Ему было одинаково комфортно летать в любых условиях, что в облаках, что при полной видимости. В училище нам объясняли: вертолет Ми-4 в облаках или ночью летает только с целью тренировки и только в аэродромных условиях. А на Крайнем Севере все оказалось не так.
Вспоминаю такой случай. Наш экипаж работал по заявке Ленинградской геологоразведочной экспедиции. Геологический сезон закончился и надо было людей из палаточных лагерей вывозить в Нарьян-Мар.
Поздняя осень, пестрая, по большей части серая тундра, временами уже встречаются снежные заряды – чувствуется дыхание зимы. Мы на вертолете Ми-4 ищем неяркие палатки геологов.
Командир взял карту, а управление передал мне, второму пилоту. Дал указание: держать по прибору высоту 150 метров. Через какое-то время вертолет входит в облачность. Я начинаю снижение, чтобы снова увидеть поверхность. И тут следует строгий вопрос командира: «Я тебе какую сказал держать высоту? Ты что, облака в первый раз увидел?» Он был полностью прав – ниже 150 метров снижаться нельзя, это безопасная высота.
Палатки мы все-таки нашли. Произвели посадку, выключили двигатель – собираться геологам долго. Пошли в лагерь. Там недалеко от палаток горит костер, греется чайник. А вокруг сидят молодые ребята и поют под гитару песню:
Снег, снег, снег,
Снег над палаткой кружится,
Вот и кончается краткий ночлег.
Снег, снег, снег,
Тихо на тундру ложится.
По берегам замерзающих рек –
Снег, снег, снег.

Песня меня поразила. Потом я узнал, что ее написал Александр Городницкий, который много путешествовал по Северу. Как точно он все описал!

Новые машины
Первый Ми-8 в 1968 году пригнал в Нарьян-Мар все тот же Юрий Васильевич Наумов, теперь уже проверяющий командир эскадрильи. А командиром эскадрильи стал Виталий Николаевич Беляев, который перевелся в Ненецкий округ из Норильска.
Для нас новая машина показалась настоящим чудом. Первое время ходили смотреть на этот вертолет, как на экскурсию. Все в нем было новым: просторная теплая пилотская кабина, автопилот, отдельное сиденье для бортмеханика, противообледенительная система – всего этого не было на Ми-4.
В начале 70-х годов вертолетов Ми-8 в Нарьян-Марском авиаотряде было мало, а желающих переучиться на него – много. Постепенно на новую технику перешли самые опытные пилоты. В 1973 году настала и моя очередь.
Позднее я покинул Ненецкий округ, но годы, которые я прожил здесь, остались самыми светлыми воспоминаниями. В 1985 году я снова встретился с нарьян-марскими летчиками, когда учился в Академии Гражданской авиации на сборах командно-руководящего состава.
У меня сложились теплые отношения с пилотами вертолетов Ми-8 Владимиром Журавлёвым, Борисом Мореевым, бортмехаником Владимиром Надточиевым и многими другими.
Проходят годы, возраст подпирает бывших пилотов и других работников Нарьян-Марского авиаотряда. Мало кто из них остался в Ненецком округе. Уходит старая гвардия, а жаль.