Главное богатство морпорта Нарьян-Мара – сплочённый высококвалифицированный коллектив, обеспечивающий бесперебойную работу предприятия.

Накануне Дня работников морского и речного флота, который с 1980 года отмечается в первое воскресенье июля, мы расскажем о трудовых буднях одного из градообразующих предприятий Ненецкого автономного округа.

Наш собеседник – генеральный директор Александр Гармаш.

– Поздравляю коллектив предприятия с профессиональным праздником! Подчеркну особо: порт жив и будет плодо­творно работать. Наше пред­приятие с богатой историей и многолетними крепкими традициями, – начал разговор Александр Викторович.

В трудовой копилке предприя­тия миллионы тонн разгруженных за 91 год грузов различного хозяйственного и социального значения. Морской торговый порт Нарьян-Мара не раз был важнейшим связующим логистическим звеном в реализации стратегических проектов НАО.

Говоря о дне сегодняшнем, Александр Гармаш подчеркнул, что порт готов справиться и сейчас с любыми объёмами. Главное, чтобы они были.

– В зимний период подготовили к навигации всю портовую технику, портальные краны, другое перегружательное оборудование. Всё готово к работе на 100%, – уточнил гендиректор.

Техосмотр со знаком плюс

Весной были проведены водолазные работы. Привлекали водолазную группу из Архангельска. Специалисты сделали запилы у основания причалов, оценили состояние древесины.

В июне группа инженеров аккредитованной компании ООО «ТехноРесурс Интернешнл» (г. Москва) провела проверку причальной инфраструктуры.

– В апреле водолазы погружались со льда. И вода почище, и течение не такое сильное. Смотрели подводную часть причалов, оценили их состояние. Как оказалось, они ещё нам послужат. В результате комплекса оценочных работ мы получили положительное заключение специалистов по нашим причальным сооружениям на ближайшие три года. Для нас это было очень важно, поскольку причалы 1931 года постройки, – уточнил Александр Викторович.

Напомним. В морском порту Нарьян-Мара сегодня четыре причала, все пригодные к работе. Три из них предназначены для грузовых работ, а причал №3 готов для отстоя судов.

В июле в морском порту пройдёт промышленная экспертиза портальных кранов. Регулярное техническое освидетельствование получат шесть портовых кранов Ganz и два «Альбатроса». «Мы готовы к проверке, вся техника в работе», – уверены в порту.

В июне в порту открыли морскую навигацию. Сухогруз «Лео­нид Лисин» первым доставил из Архангельска в Нарьян-Мар 2 800 тонн щебня для нужд строительной компании ООО «Капиталстрой-НАО», которая задействована в дорожном строи­тельстве в регионе.

Когда ждать следующий транспорт большим морем, не ясно. К сожалению, на сегодняшний день в морском порту Архангельска грузов в сторону Нарь­ян-Мара пока нет. И основной оператор грузовых перевозок на этой морской линии – ООО «Полар Транс» планирует судозаход в морпорт лишь только в октябре.

Запас прочности надёжный

Сегодня морпорт переживает не самые лучшие времена. На темпах его работы сказалась сложная экономическая обстановка в мире. Внесла корректировку и пандемия коронавируса.

– К сожалению, стабильно падает грузовой оборот, – рассказал Александр Викторович. – В позапрошлом году 60 тыс. тонн разгрузили, в прошлом 40 тысяч, а в нынешнем пока даже ничего не планируем.

Не всё просто и с речными перевозками. Те выгрузки, которые происходят вне морского порта – это неправильно, считает руководство предприятия. Есть понимание и у Президента РФ Владимира Путина. Он затрагивал эту тему в октябре 2021 года на заседании президиума Госсовета, где рассматривалась транспортная стратегия страны до 2030 года.

Ранее в ходе заседания Госсовета Президент России Владимир Путин раскритиковал высокий уровень износа основных фондов нынешней инфраструктуры Северного морского пути. Глава государства отметил, что власти РФ в течение длительного времени занимаются развитием атомного флота для использования Северного морского пути: пограничники работают, Минобороны выстраивает свою работу, чтобы обеспечить нацио­нальные интересы.

– А износ основных фондов там достигает 40%. В некоторые порты на Северном морском пути, например, Нарьян-Мар или Диксон, лет 30 средства никто не вкладывал, а то и больше. В материалах справочных написано «более 45 лет». Как же так? – посетовал Владимир Путин. – Мы говорим об устройстве Северного морского пути, а перегружать-то кто будет? Кто будет работать?

Портовики народ стойкий и надёжный. Не опускают руки при любых обстоятельствах. Дабы не сидеть без работы, взялись за строительство. Стабильной работой обеспечил основной акционер порта – АО «Ненецкая нефтяная компания» (АО «ННК»).

Напомним. АО «Нарьян-Марский морской торговый порт» является дочерним обществом АО «ННК». В декабре 2015 года один из главных транспортных узлов региона выкупила окружная нефтяная компания.

– Немного меняем свою квалификацию, вернее вспоминаем старое. Сейчас работаем на строительстве объектов нашей головной компании АО «ННК», – уточнил Александр Гармаш. – Провели внешний ремонт административного здания неф­тебазы, готовимся работать на реконструкции водозабора на Захребетной курье.

Предстоящей осенью специа­листы предприятия будут задействованы в строительстве нового ФОКа в посёлке Искателей. В августе-сентябре здесь начнут забивать первые сваи.

– Компания АО «ННК» поддерживает нас работой. Выходит, мы не просим, а сами зарабатываем, – с уверенностью в голосе говорит Александр Гармаш.

В руководстве морпорта рассчитывают в перспективе и на развитие Северного морского пути, строительство завода по производству метанола (готовы принимать участие в разных этапах) и в обустройстве Лая-Вожского нефтяного месторождения. На предприятии наработан богатый опыт участия в крупных региональных инфраструктурных проектах.

Без прошлого не будет и будущего. На предприятии дорожат своей богатой историей, а самое главное, ветеранами. Морпорт это сплочённый коллектив высококвалифицированных кадров: рабочих, специалистов и руководителей. Для большинства из них порт стал первым и единственным на всю жизнь местом работы.

– Предприятие богато трудовыми династиями, – рассказала «НВ» председатель совета ветеранов предприятия Наталья Филиппова. – В порту работали несколько поколений семей Спирихиных, Чупровых, Дуркиных, Конановых, Пакулиных, с которыми связаны золотые годы морского порта Нарьян-Мара. Совет ветеранов морпорта поддерживает своих старейшин. Спасибо им за многолетний труд. Мы никого не забываем.

Справка «НВ»

Нарьян-Марский морской торговый порт – один из северных портов России, расположен на реке Печоре, впадающей в Печорскую губу Баренцева моря, в 70 милях от устья.

Входные подходы к порту имеют протяжённость 125,7 км и состоят как из естественного фарватера, так и из искусственных каналов с глубинами от 4,7 до 5,2 м. С железнодорожной сетью России связи нет. Навигация работает с конца мая до начала ноя­бря. Порт обеспечивает грузовые и пассажирские перевозки между НАО и Архангельском, северный завоз грузов в округ. Длина причального фронта составляет 354,5 метров, совокупная пропускная способность грузовых терминалов – 500 тонн.

С чего всё начиналось

В 1931 году в посёлке Белощелье состоялось заседание комиссии Архангельского крайкома ВКП(б) и крайисполкома Северного края. Тогда был поднят вопрос о строительстве Печорского порта, где решили к началу навигации 1932 года построить 100 погонных метров причалов, а к сентябрю 1932 года ещё 150 погонных метров. Порт был необходим: за год до решения о его строительстве, геолог Г. А. Чернов открыл Воркутинское месторождение угля. Чтобы доставить груз к потребителю и грузов для строительства шахт был один выход – Печорский путь. В этот период образовался рабочий посёлок и морской порт Нарьян-Мар.