Петербургская инжиниринговая компания «Балтморпроект» завершила комплексное обследование Нарьян-Марского морского торгового порта. В ближайшее время будет разработана документация по капитальной реконструкции стратегического для округа предприятия.

На прошлой неделе в администрации Нарьян-Мара прошли общественные слушания по проекту документации, включая материалы оценки воздействия на окружающую среду в ходе реконструкции. Главный инженер проекта Андрей Фокин представил на суд общественности основные параметры запланированной на ближайшее будущее кардинальной модернизации морского порта на Печоре.
Морской порт начинается с причала. В Нарьян-Марском порту изначально их было пять, построенных в далеких 1931–1933 годах. В середине 70-х были отремонтированы четыре причала, а пятый – самый старый из всех – по каким-то причинам не тронули. Уже несколько десятилетий он находится в аварийном состоянии. Настил и деревянная конструкция трудяги-старичка обрушились. Лишь летом в период снижения уровня воды на реке оголяется его старый остов, как бы напоминая о себе, что, мол, готов еще послужить на благо округа. Да и в целом по морпорту ситуация уже много лет непростая: необходимы крупные инвестиции и полное обновление всей существующей портовой инфраструктуры.
Сразу оговоримся: вопрос об источниках инвестиций еще окончательно не решен. И было бы удивительно, если бы сейчас, в разгар кризисных явлений в экономике, он решился «на раз-два». Но важный подготовительный шаг к модернизации сделан.
– Реконструкция нашего морского порта как никогда актуальна, – рассказал в ходе слушаний главный инженер предприятия Александр Гармаш. – На протяжении 30 лет никаких инвестиций в него не осуществлялось. В настоящее время эксплуатируются только три причала. Первый и второй задействованы в основном на навалочных грузах. Причал № 4 используется в навигацию для обработки генеральных грузов, а в межнавигационный период – для зимнего отстоя судов.
Как пояснил Александр Гармаш, в 2019 году заканчивается срок действия заключения государственной экспертизы для работы причалов № 1 и № 2. Это для них своего рода гарантийный срок.
– Вероятность того, что они не пройдут новую экспертизу, очень велика. И в таком случае морпорт останется только с одним действующим причалом № 4. Для полноценной работы порта этого недостаточно, – уверен главный инженер. – А ведь порт обеспечивает транспортную доступность и продовольственную безопасность региона, является стратегически важным для округа.
Работы, согласно предварительному проекту, будут проходить в несколько этапов, объяснил участникам общественных слушаний Андрей Фокин. Каждый шаг предстоящей реконструкции просчитан и уже согласован с заказчиком – АО «Нарьян-Марский морской торговый порт». Основной акцент сделан на реконструкцию причала № 4 и строительство причала № 5.
– Схема реконструкции такова: первоначально строится «с нуля» обрушенный причал № 5, – поясняет главный инженер проекта. – При этом эксплуатация порта будет продолжаться за счет существующего четвертого причала и деревянных причалов № 1 и № 2. Затем, после завершения строительства пятого причала, а также всех новых зданий и сооружений, в реконструкцию «включается» четвертый, самый основной на данный момент причал.
По замыслу проектировщиков, работа морпорта в период навигации в ходе модернизации не должна прекращаться ни на сутки. Реконструировать инфраструктуру планируется поэтапно в условиях сохранения нынешних темпов и объемов перевалки.
Согласно разрабатываемой документации, на территории порта предусматривается строительство новых открытых складских площадок для насыпных и генеральных грузов, а также для контейнеров. Кроме того, запланированы новые крытые склады, здание администрации, санитарно-бытовые и вспомогательные помещения. То есть все, что необходимо для нормального функционирования морского порта.

– В соответствии с российским законодательством о транспортной безопасности кардинально решается вопрос с ограждением и с охраной территории объекта, – продолжает Андрей Фокин. – Для обеспечения безопасного прохождения судов намечено модернизировать средства навигационного оборудования подходного канала.
Проектом предусмотрено обновить все инженерные системы объекта. Речь идет об обустройстве канализационной системы и водопровода, новых сетях электро- и теплоснабжения, линиях связи.
Мы поинтересовались у главного инженера предприятия, коснется ли реконструкция действующих, хотя и старых (1971–1975 годов выпуска) портальных кранов Ganz. Как пояснил Александр Гармаш, построенный «с нуля» причал № 5 будет оборудован новой перегрузочной техникой.
– Запроектировано два 40-тонных портальных крана. При том, что старые краны пока не будут демонтированы. Выведены из эксплуатации они будут постепенно, – рассказал главный инженер.
Андрей Фокин также отметил, что проектом организации строительства и проектом демонтажа старых зданий предусмотрена строгая последовательность: каждое здание или склад демонтируют лишь после того, как соответствующие службы и персонал будут размещены в других помещениях.
Проектом предусматривается проведение дноуглубительных работ у причала и в операционной акватории. Представитель ООО «Плато Инжиниринг» (компания-исполнитель работ по оценке воздействия на окружающую среду) Евгений Ерёменко рассказал о том, что согласно проведенным геологическим изысканиям, донные грунты на участке представляют собой песок. Поэтому «выход на взвесь» при проведении работ минимальный. Весь грунт от дноуглубительных работ перегрузят шаландами на причал.
Ввиду того, что объем этих работ незначителен, принято проектное решение о вывозе песка на сушу. Затем собранный «шлак» планируется доставлять на действующий полигон Заполярного района.
– Общий объем дноуглубительных работ в районе акватории морского порта и у причала составит около 17,9 тысячи кубометров. Дноуглубление проведет одноковшовый экскаватор с использованием штангового снаряда, – пояснил Евгений Ерёменко.
Александр Гармаш дополняет, что сейчас глубина у причала составляет порядка 6,4 метра. И проблем с заходом судов нет, трудности возникают лишь на судоходном канале на входе в акваторию. Там бывают ограничения по осадке.
И еще об экологии. Нормативная санитарно-защитная зона порта составляет 300 метров. Однако по словам Евгения Ерёменко, этот показатель не выдержан: ближайшая жилая постройка расположена в 15 метрах от границ участка. В связи с этим проектом разрабатывается сокращение санитарно-защитной зоны по всей границе объекта, и он будет согласован с территориальным управлением Роспотребнадзора по НАО.
– В рамках компенсационных мероприятий по возмещению ущерба водным биологическим ресурсам запланирован выпуск мальков, – рассказал также Евгений Ерёменко. – Объем выпуска молоди и конкретный период, когда это необходимо сделать, будут согласовываться с территориальным управлением Росрыболовства.

Справка «НВ»
Экономическое обоснование проекта было выполнено в 2015 году. Декларация о намерениях инвестирования в реконструкцию морского порта Нарьян-Мара была согласована со всеми заинтересованными госструктурами, в том числе с Росморречфлотом. Источники финансирования проектно-изыскательских и строительно-монтажных работ – частные инвестиции.
Предполагаемый годовой грузооборот в результате предстоящей реконструкции составит 350 тысяч тонн (175 тысяч тонн навалочных грузов, 140 тысяч тонн генеральных и 35 тысяч тонн контейнерных). Площадь реконструкции составит 54 гектара, а площадь рекреационной акватории – 23 гектара.