Уже 27-й год трудится Александр Шабунин в родном ДРСУ.

Часто ли вспоминаем мы, мчась в тёплом салоне авто по идеально ровной дороге, о тех, кто сделал её таковой?

Правильно, нечасто, зато очень часто и нелицеприятно – подпрыгивая на неровностях или, пуще того, застряв в заносе снежном... А мы сегодня расскажем – кто они, дорожники, дорог строители и охранители, как им живётся-можется.

Стройки ждут вас, дембеля!

Помните, наверное, в советское время каждый сезон, подгадав период «100 дней после приказа», в армейские части приезжали агитаторы и дембелей, изнывающих в ожидании сладкого мига свободы после вожделенного приказа, зазывали ехать на стройки народного хозяйства.

Страна бурно развивалась, бесчисленным стройкам социализма позарез нужны были молодые хваткие руки завтрашних ефрейторов и старшин запаса...

– Ну да, и к нам приезжали, агитировали ехать на БАМ – год-то на дворе был 1974-й, аккурат начало великой комсомольской стройки. Ночами мы уже и спать не могли – мечтали в ночной казарме, собравшись в дембельском уголке, прикидывали и так и сяк, куда податься, где приложить свои молодые силы... Агитатор призывал ехать сразу на Дальний Восток, многие наши парни согласились, а я хотел непременно навестить родную деревню, родителей, а потом уж – хоть к чёрту на рога, – мечтательно вспоминает Александр Дмитриевич прекрасную пору молодости своей. – Приехал в деревню родную да и задержался – отец частенько прихварывал, дом подремонтировать надо – так и не собрался на великую стройку. А мир посмотреть хотелось...

Прости, деревенька родная

Родился Александр Шабунин в 1953 году в Липецкой области, в семье колхозников.

Это год спустя область была переименована в Липецкую, а в год рождения Александра звалась Орловской. Дон, тихий Дон огибает родную деревню с двух сторон, места красивейшие. Но это не казачьи владения – казачьи станицы располагались южнее, ниже по течению Дона, ближе к Ростову.

– У нас село было большое – до 600 домов. Отец, Дмитрий Иванович, – механизатор, мама, Мария Николаевна, – свек­ловод. Досталось старшему поколению – голод, холод, послевоенная разруха... В семье росли четыре брата и сестра. Сейчас остались только я и сестра – бежит время...

В 1968 году, окончив восьмилетку в селе, Александр поступил в техникум механизации в Задонске. Окончил в 19 лет, – в то время давали отсрочку от армии – это возможность завершить обучение. Служил в Белоруссии, как дипломированный механик, в элитных частях САУ – системы автоматического управления ракетных войск, куда мобилизовали только имеющих среднеспециальное или высшее образование.

Едва поменяв солдатское обмундирование на «гражданку», Александр стал прикидывать, чем заняться – предложения поступали различные: от должности председателя сельсовета, в ведении которого – четыре соседних села, а в активе – мотоцикл или лошадка – на выбор, до механика в Березниковском лесхозе.

Но мечта посмотреть необъятную Родину нашу манила по-прежнему. А чего, молодой, ни семьи пока, ни детей, махну-ка я по комсомольской путёвке!

Городок наш – ничего...

Сказано – сделано. И пошло-поехало: в Северодвинске с болгарами строил внутреннюю железную дорогу, потом – Нарьян-Мар, трудовые подвиги нефтяников в то время – на первых полосах газет, постоянно звучат в эфире.

Начальник экспедиции Михаил Семёнович Ардалин зачисляет в вышкомонтажники на буровую 3-й Лаявож.

Нарьян-Мар года 1974-го... Побывавший в северной столице округа в семидесятые теперь ни за что не узнал бы город!

– Выгружаемся из вахтовки: «А где город-то, где Нарьян-Мар?!» Ага, как в детском стишке: «А с платформы говорят: «Это город Ленинград!», то бишь: «Да вот же город, вы в самом центре находитесь!» Диву давались: дома деревянные, мрачные, бараки, по сути. Всё песком заносится, дороги – из колеи не враз выберешься, ездили-то летом в основном гусеничные трактора – так размесят! Деревянные тротуары, перед домами – обязательно сарайчики с дровами, отопление-то печное, правда, с дровами проблем не было – лесу привозного и приплывшего по реке кругом – море разливанное!

Городок неказист, но жизнь в нём била ключом: целых восемь экспедиций базировалось, работал рыбокомбинат, мясокомбинат, лесозавод. Огромная территория лесозавода была вся практически забита брёвнами –
горы, штабеля леса, курья заполнена сплавными плотами – их таскал теплоход-колёсник. Старинный, но мощный – именно он при необходимости срывал с мели катера, краны.

В тундре всё обыденно-сложно

Тундра. «Снежные дали без края…» – как подметил наш поэт Алексей Пичков.

Ветра, которые окоротить-задержать совершенно некому и нечему, бесчисленные озерца и тучи комаров летом и – мороз зимою долгой, тот самый «ярый тундровый мороз», что «…выжимает бисер слёз», как писала, перекликаясь с Пичковым, долганская поэтесса с Таймыра Огдо Аксёнова. Здесь не «…вьётся дымок от моей юрты до твоей юрты» Петра Драверта, здесь от стойбища до стойбища, от буровой до следующей в нечастой сетке разведчиков – десятки километров по тундре нехоженой, неезженой, а скорость трактора – не многим более скорости пешехода…

– Работа вышкомонтажника, конечно, интересная, но я же – механик, хотелось бы по профилю работать, через полгода попросился в транспортный цех. Цех немаленький, народу много, экспедиция была большая, это после уже её разделили: АТП, бурение и так далее, – Александр Дмитриевич легко оперирует датами, названиями замысловатыми специальных подразделений и фамилиями руководителей, словно только вчера вернулся с вахты, с буровой. – Начальник транспортного цеха Виктор Леонидович Алёшин как раз в тот день вернулся с Печоры, зачислил поначалу трактористом. Что же – хорошее дело, зарплата выше и сам за себя лишь отвечаешь. Так девять лет и отработал трактористом. Девять с лишком лет в тундре – монтаж, дежурства на буровой, было порой тяжело, но весело и как-то особенно по-людски: на буровой тебе никто не скажет, что ты не ко времени – среди ночи поднимут повариху, накормят, предоставят место – хоть просто сетку кроватную, коль всё занято...

Это тундра. В тундре всё обыденно-сложно. В кабине трактора, например, никакого отоп­ления. Старались утеплить, конечно, чем могли: войлоком, одеялами, но отсутствие печки ничем не компенсируешь. А ведь в кабине порой приходится и спать...

Буровые приходилось перетаскивать через Печору – для этого дополнительно намораживалась переправа. Однажды год выдался такой: никак не замерзает надёжно намораживаемое полотно, тащить буровую тракторами по вязкой смеси воды и льда практически невозможно, принято решение перетаскивать буровую рядом с «недонамороженной» дорогой. Ехали трактористы, естественно, с открытыми дверями кабин, были начеку. В тот раз всё, к счастью, обошлось – лёд выдержал многотонную махину буровой.

– Интересный случай тебе, конечно, надо услышать? Понятно – работа такая, – улыбается хозяин кабинета механиков в конторе ДРСУ, где мы беседуем за чашкой чая второй час. – А у нас вся работа интересная, и что-то из ряда вон выходящее случается, когда природный фактор неблагоприятен или налицо нарушение техники безопасности. Было такое, что и буровая падала. Правда, Бог миловал – никого не зашибло, лишь один помбур, замешкавшийся, отбегая – шапку он, видите ли, обронил – попал под металлическую конструкцию вышки. Но так удачно – очевидцы испугаться не успели, как появляется меж железных станин его голова, хлопает глазами испуганно, но – в шапке! Меж двумя железяками как-то так попал, везунчик...

Святые (или всё же лихие?) девяностые

Дослужился Александр Дмитриевич в автотранспортном предприятии до должности механика – в 1984 году начальство настояло, как ни упирался, перевели-таки – опытный человек, с дипломом соответствующим.

Так и работал, покуда не грянули приснопамятные 90-е... Предприятие захирело, народ без зарплаты, задерживаемой едва не по году, разбрёлся кто куда.

Опытного механика пригласили работать на предприятие «Газпром», тогда набиравшего силу. Посоветовался с директором АТП – мол, каковы перспективы родного цеха, стоит ли ещё потерпеть? «Я не знаю, что со мной будет в ближайшее время, а ты про предприятие спрашиваешь... Конечно, переходи, коли зовут пока», – честно ответил директор. Но и у нефтяников через пару лет начались сокращения...

– Три месяца посидел дома, как сокращённый, затем – снова поиски. Нашёл три места, одно из них – наше ДРСУ. Начинал на участке механизации: мощным трактором «Кировец» на «пене» таскали краны, зимой бульдозерами чистили дороги.

…Так и работает Александр Шабунин в родном ДРСУ – уже 27-й год. И немало руководителей предприятия сменилось за эти годы. Валентина Ивановна Мазур два или даже три раза приходила руководить. Всё как всегда: зимой – содержание дорог, летом – содержание и строи­тельство. Под началом механика – слесари, токари, сварщики.

Предприятие функционировало довольно успешно. В трудные девяностые и нулевые был организован магазинчик для работников, помогали в обработке огородов – выделялся необходимый для здешней песчаной почвы навоз, предоставлялась машина для вывозки.

Мы ещё поборемся

В 2016 – 2018 годах предприятие взяло на себя серьёзные обязательства, с которыми не смогло справиться. Пришлось поднапрячься...

– Мы участвуем во всех конкурсных процедурах на общих основаниях, у нас нет никаких преференций перед государством, – пояснил руководитель. – У предприятия есть силы и средства – свой асфальтобетонный завод, который мы же и реконструировали за свой счёт, разумеется, больше ни у кого такого нет, имеется техника – фрезы, асфальтоукладчики, катки, все эти работы можем и будем проводить. Но всё же потребовалось своевременное вмешательство губернатора округа Юрия Бездудного – и мы в этом году можем с удовлетворением констатировать: вышли из банк­ротства, участвуем в конкурсах – 12 контрактов заключили и выполнили, по итогам года вышли в прибыль. Как отметил Юрий Васильевич: «Всё получилось, и этот год ДРСУ впервые за семь лет завершает с прибылью! Зарплата за два года индексировалась дважды, портфель заказов на 2025 год сформирован. Предприятие уверенно стоит на ногах и готово развиваться дальше». А прибыль – это возможность расплатиться с кредиторами. Сейчас ведём переговоры с поставщиками о поставке битума и его доставке – дело это не каждому под силу, битум – материал пожароопасный.

Денис Петрович сообщил также, что уже принято решение о выделении денег из средств округа на приобретение техники. И сюда будут вложены также собственные средства предприя­тия.

На следующий год планируется достаточный объём работ.

– Особенность коллектива – это возраст работников в основном 45+, молодёжь неохотно идёт к нам, работаем и по этому вопросу: заключаем соглашения с колледжем – стажируем механизаторов, дизелистов. Нужна смена, ведь роботизация с цифровизацией – это хорошо, но «человека с лопатой» никто не отменял! И не отменит, – убеждён руководитель предприятия. – У нас, кроме недостатка техники, ещё имеется фактор мешающий, с которым бороться затруднительно, – короткий сезон, практически с середины июня до начала октября, поэтому «готовить телегу к лету» начинаем заранее. Двигаемся в направлении улучшения материально-технического снабжения, остановка у нас невозможна, график круг­лосуточный и круглогодичный. Готовим зимник, что тоже дело непростое – в прошлом году намораживали до 90 сантиметров. Сейчас у нас обслуживание в рамках контракта по содержанию дорог – вывоз снега, уборка, очистка, обработка противолёдными материалами – обеспечиваем работоспособность дорог.

Путёвка сроком на полвека и далее

А вот обеспечение работоспособности техники, обеспечивающей эту самую работоспособность дорог – это уже прерогатива небольшого коллектива механиков и ремонтников под руководством Александра Шабунина. Дело, которым механик Шабунин занимается уже полвека...

Александр здесь же, в 1976 году, женился. Жена Люба – родом также из Липецкой области, сюда замуж и «выписал», здесь с тех пор работает – помощницей медсестры в поликлинике.

Четыре сына у супругов Шабуниных, теперь и 11 внуков. Трое сыновей работают в Нарь­ян-Маре, один – в Кирове.

Старший, Дмитрий, – начальник участка дорожно-строительной техники. Следующий по старшинству, Сергей, – начальник планово-производственного отдела. Оба в родном ДРСУ, пошли по стопам отца.

Александр – нефтяник, живёт в Кирове, работает в Сабетте.

Самый младший, Владимир, – инженер-механик, работает в геологии.

– Растить четверых было совсем не тяжело. Даже приятно. Пословица гласит недаром: «Один сын – ещё не сын, два сына – это пол-сына, и три сына – сын!» А у меня – аж четыре! – размышляет Александр Шабунин. – Детей регулярно отправляли в пионерские лагеря, в Артек, ездили на море. Денег хватало – не хватало дней отдыха, так мы старались их в году зарабатывать – дежурства в добровольной народной дружине, донорские дни и так далее, поощряли и за активную общественную работу...

На 50 лет – на полвека – затянулась его «путёвка», но Александр Шабунин об этом не жалеет:

– Работа всегда нравилась, моё это – механизмы, дорога... Дорога людям нужна, а значит – нужны и мы...