О своей оценке успехов и недостатков строительства и содержания зимника 2017 года рассказывает депутат Собрания НАО Виктор Кмить, водитель с 35-летним стажем:
– Нужен ли зимник? Двух мнений быть не может. Поэтому депутаты окружного Собрания после непростого обсуждения поддержали предложение губернатора НАО о выделении средств на его обустройство. Споры касались в основном его стоимости и правомерности заключения контракта сразу на 3 года.
Планируя отпуск на 2017 год, я предполагал часть его использовать весной и выехать на Большую землю по зимнику. Тем более что в этом году планировалось оборудовать не просто полулегальный зимник, а настоящую зимнюю автодорогу с двумя полосами движения, шириной проезжей части 6 м с обочинами по 1,5 м (цитата из заключения Госстройжилнадзора НАО).
С приближением к заветной дате оказалось, что частые метели могут мои планы нарушить. Поэтому, когда южный ветер слегка ослабел, решил воспользоваться моментом и выехать утром 15 марта. Но дежурный (тел.+79110667902) посоветовал поспешить, так как к утру ожидалось усиление метели. После работы быстро собрались и примерно в полночь выехали в сторону зимника.
Отсыпку прошли за 2 часа. До Северной переметов практически не было, они начались после Неруты и продолжались до Веснию и дальше, вплоть до конца отсыпки. Из дорожной техники встретили один бульдозер, но по состоянию дороги было понятно, что техника здесь действительно поработала. Переметы были небольшими, их разбили колеса прошедших перед нами грузовиков, главное, практически не было колеи. Поэтому наш «Паджеро Спорт», несмотря на почтенный возраст, довольно лихо преодолевал препятствия без блокировок.
Первая трудность возникла прямо на повороте с отсыпки к ДРП. Издалека увидели россыпь огней задних фонарей. Здесь застряла встречная фура и машинам приходилось протискиваться мимо нее по разбитой глубокой колее. Перед нами шла «буханка», тащившая за собой на санях снегоход. Преодолеть препятствие без посторонней помощи водитель не смог. На этом потеряли минут пятнадцать, но сами прошли это место без проблем и выехали на зимник.
Детально описывать состояние самого зимника смысла нет, в этот раз мы его прошли достаточно успешно. Дорога была далеко не идеальной (прошла метель), но в целом проходимой. Общая длина участков без снега (с ледяной поверхностью) и участков с переметами была примерно равной.
На зимнике встретились три бульдозера, два из которых работали в паре с автоцистернами. Правда, техника почему-то собралась ближе к концу зимника. Поволноваться и включать блокировки пришлось раза три, когда попадались занесенные участки, изрытые глубокими колеями от грузовиков. Пару раз, обманутые ровной поверхностью дороги и отсутствием вешек, слишком близко подходили к краю зимника и реально могли засесть. Но удавалось вовремя отреагировать. Так что до лопаты и троса дело не дошло. При этом для себя отметили, что вешек и информационных знаков «Указатель направления» установлено все-таки маловато.
Через 4,5 часа мы пришли в пос. Харьягинский, оценив состояние зимника в целом как удовлетворительное. Дальше – в известном порядке: прошли Ухту, переночевали в Емве, добрались до Великого Устюга, а там по практически сухой трассе – на Череповец, Тихвин и Питер.
Завершив дела, перед возвращением в округ пристально следил за прогнозом погоды в районе Усинска и Нарьян-Мара. Как известно, главное – не выехать из Нарьян-Мара по зимнику, главное – успеть вовремя вернуться. Поэтому очень обрадовался, когда температура, судя по прогнозам, начала понижаться. Обратно в Нарьян-Мар выехал 31 марта. На обратном пути до Ухты запомнился только отвратительный участок старой дороги в райо-не Талый – Каджером.
Итак, 2 апреля я выехал из Сосногорска в сторону Харьяги.
Примерно в 19.30 заехал на заправку в п. Харьягинский, решая для себя, остановиться переночевать или ехать сразу на зимник. Позвонил дежурному (+79110667902). Тот сообщил, практически дословно: «Зимник неплохой, было несколько тяжелых мест, но их уже почистили». Узнав, что я на «Паджеро Спорт», порекомендовал ехать, так как на следующий день ожидалась метель. Прислушавшись к совету, поехал на зимник.
Вначале дорога была хорошей. Встретил стоявший «Кировец» с отвалом. Когда подъехал к ДРП, мелькнула мысль остановиться, но, вспомнив успешный опыт проезда по зимнику две недели назад, решил двигаться дальше. Тем более что автомашин внизу стояло много, есть ли там свободные места для отдыха – большой вопрос. Одна фура стояла прямо на спуске, видимо, не смогла выбраться. Кругом темно, знаков «Указатель направления» не видно. Заметив, что с противоположного склона спускается автомашина, проследил, как она объезжает ДРП и поехал по этой же траектории. Попутных машин не оказалось, поэтому дальше снова поехал один.
Через несколько минут на расчищенной площадке встретил еще один бульдозер. Уточнил у тракториста направление движения, так как в темноте указатели практически не видны. Дальше впереди заметил группу автомашин. Подъехав, увидел, что впереди большой участок заметенной дороги. Тяжелый «Урал» вытаскивал назад фуру, которая застряла в колее. Навстречу с трудом двигались несколько автомашин.
Стало понятно, что информация дежурного о расчистке тяжелых мест не совсем соответствует действительности. Подъехавший «Кировец» отвалом прочистил дорогу и помог перетащить неполноприводные автомашины. Когда попутные грузовики перебрались через переметы, бульдозерист по моей просьбе зацепил наш автомобиль и перетащил метров на 100. Оказалось, что переметенные места достаточно длинные, т.е. переметам уже несколько суток.
Проехал некоторое расстояние, стараясь держаться за грузовиками, пока в очередной колее автомашина снова села на мосты. Колея была настолько узкой, что сугробы не давали дверям полностью открываться. С трудом выбравшись и поработав лопатой, понял, что без буксира никак. Через некоторое время появились встречные автомашины – грузовой КамАЗ в сопровождении «Ленд Крузера». Посигналил фарами, КамАЗ подошел поближе и вытащил меня из сугробов. Тут же обменялись впечатлениями о состоянии дороги. Их информация была нерадостной – впереди переметы и колея. Снова несколько километров пути и очередной перемет. Здесь уже пришлось заночевать, так долгое время не было ни попутных, ни встречных автомашин. Примерно около 4 часов утра меня вытащил на чистое место тяжелый «Урал» с цистерной, управляемый малоразговорчивым водителем-кавказцем.
И так далее, и так далее. Короче, практически весь следующий день в таком же порядке: немного едешь, потом длинный переметенный участок, где машина садится на мосты, а дальше два варианта – если сможешь, то с помощью лопаты и крепкого русского слова сдаешь назад на чистое место. Если не повезло - сидишь в машине, зажатой между сугробами. В любом случае ждешь или попутного или встречного грузовика, который тебя перетащит на чистое место. Но так как автомашин было сравнительно мало, то до начала зимника я добирался примерно 24 часа после выезда из Харьяги. При этом порвав два имевшихся фала, но сохранив в целости автомашину. Как вы понимаете, реально никаких полос шириной 3 метра не было. Среднюю скорость можете определить сами.
Нет смысла перечислять все автомашины и водителей, которые встретились в пути. Несмотря на свои проблемы, они помогали выбираться с заметенного зимника, за что им БОЛЬШОЕ СПАСИБО. Наверное, на этом и держится Север – ты можешь рассчитывать на помощь людей, которые не обязаны тебе помогать, но делают это, так как нас объединяет одно – мы все здесь живем.
Можно сказать: «Вам просто не повезло». Но я уверен, что такая ситуация сложилась по ряду простых объективных причин. Поэтому мои вопросы и пожелания тем, которые обязаны обеспечить движение по зимней автодороге. И, кстати, делают это не бесплатно. То есть - к заказчикам и подрядчикам работ по содержанию зимника.
1. Необходимо обеспечить связь. Предлагаю установить на ДРП № 2 оборудование и вышку для организации сотовой связи. Если это невозможно – организовать периодический объезд трассы на ТРЭКОЛе. Это повысит безопасность водителей, пассажиров, даст реальную картину состояния зимника и позволит лучше контролировать качество работ по его содержанию.
2. Известно, что для обеспечения движения по зимнику необходимо его поверхность поднимать выше, одновременно уплотняя и намораживая. Тогда снег будет сносить с ровной ледяной поверхности, не образуя переметов. Такой зимник, почти образцовый, был в 2009 году. Но для этого нужны бульдозеры, грейдеры и автоцистерны. Реально при прохождении зимника грейдеров не заметил. Больше трех бульдозеров и трех автоцистерн не насчитал, что крайне мало. Но зато самосвалов, особенно на обратном пути, встретил много. Поэтому заказчикам нужно определиться с количеством и составом техники и строго это контролировать.
3. Уверен, что необходим тщательный отбор кадров для работы на зимнике, отдавая предпочтение людям, имеющим опыт работы на Севере. У нас, по слухам, на зимнике целые бригады работают из южных регионов, при этом зарплаты у них выше, чем у северян. А снег – довольно-таки сложный и капризный строительный материал, его нужно знать.
4. Последнее, но не менее важное. Диспетчер (оперативный дежурный) не всегда обладает знанием реального состояния зимника и невольно вводит водителей в заблуждение. Моя поездка обратно в Нарьян-Мар – прекрасное тому подтверждение. Да и наша совместная с корреспондентом «Няръянки» поездка этот тезис тоже подтверждает.
