Предлагаем вниманию читателей «Няръяна вындер» второй материал из серии публикаций
Дух летивый
Лбом обветренным
Лет летисто крыл встречать
Перелетностью крылисто
В небе на орлов кричать...
В. Каменский, 1914
«В глазах – взлетающие аппараты. В ушах – музыка моторов. В носу – запах бензина и отработанного масла, в карманах – изолировочные ленты. В мечтах – будущие полёты...» – так писал в начале ХХ века молодой лётчик и поэт-футурист Василий Каменский. Лётчик Иван Крестьянов легко бы расписался под этими словами.
Глядя на фотографии Ивана Александровича Крестьянова (1903–1943), понимаешь, что за сорок прожитых лет видел он очень много.
Это был сильный, крепкий человек, настоящий кадровый военный, отважный лётчик. Его рождение (30 октября 1903 года) совпало с первыми полётами братьев Райт.
Детство и юность его прошли в Ямбурге (ныне Кингисепп) – маленьком уездном городе Санкт-Петербургской губернии. Сразу после окончания начальной школы Иван начал трудиться – сначала в типографии, затем конторщиком на станции. В 1919 году Ямбург оказался в эпицентре боевых действий. Городок дважды переходил из рук в руки – от красных к белым, от белых красным.
Шестнадцатилетний Иван Крестьянов в те дни взял в руки трёхлинейную винтовку системы Мосина и сражался в рядах Красной армии против войск генерала Юденича. Именно тогда, в октябре 1919 года, он впервые увидел аэропланы – на колонны красных налетели белогвардейские «ариэйты», и Иван вместе с товарищами вёл огонь по самолётам – без всякого успеха. Глядя на прозрачный крестик аэроплана, он, возможно, тогда и задумал стать лётчиком.
Воздушный пограничник
С 1919 года он стал военным – сначала добровольцем, затем окончил 2-е командные курсы красных командиров (1923), школу транспортного отдела ОГПУ им. Дзержинского (1927). Член ВКП (б) с 1931 года.
На фото того времени мы видим его в форме чекиста в красной фуражке с тёмно-синим околышем. В 1933–1934 гг. Иван прошёл курс в военно-теоретической школе лётчиков в Ленинграде. Так красный командир Иван Крестьянов стал крылатым воином.
Пролетарий сегодня слезает с коня,
Чтобы вдруг пересесть
на воздушную птицу...
До войны он служил в авиачастях ОГПУ-НКВД, летал на летающих лодках МБР-2 – был воздушным пограничником.
Женился на Лидии Александровне Красновой, которая впоследствии умерла от туберкулёза, оставив ему двух сыновей: Юрия (от первого брака) и Бориса (1928 г.р.). Пасынка Крестьянов любил как родного.
В 1938 году Ивана Александровича, как участника гражданской войны, наградили медалью «ХХ лет РККА». В 1939 году он женился повторно – на молодой красавице Марии Коноваловой, через год родилась дочь Валентина.
К 1940 году старший лейтенант Крестьянов командовал 2-м отдельным гидро-авиазвеном погранвойск НКВД, которое базировалось на острове Ягодник (Архангельская область). К этому времени он являлся опытным пилотом с солидным налётом. Отдельное авиазвено числилось на правах авиаэскадрильи.
Сознайтесь! Разве сегодня
не каждый из нас
За спиной чует алые крылья?
Разве сегодня провидящий глаз
Не видит, что мчит эскадрилья...
Командир авиагруппы
С началом Великой Отечественной войны приказом наркома Военно-Морского флота № 00180 от 10 июля 1941 года была сформирована 2-я авиагруппа ВВС Северного флота под командованием Героя Советского Союза полковника И.П. Мазурука, насчитывающая поначалу всего-то 16 самолётов.
В эту авиагруппу собрали всё, что может летать – «сборную солянку» из гражданского флота, полярной авиации и пограничников. Самолёты – старенькие летающие лодки «Дорнье Валь» и МБР-2, транспортные самолёты Г-1 и Г-2, бомбардировщики СБ-2 и ДБ-3, разведчик Р-6.
С 20 августа 1941 г. большая часть 2-й авиагруппы (3 ТБ-3, 4 ДБ-3, 1 ГСТ, 2 СБ) была перебазирована с аэродрома Ягодник на аэродром Нарьян-Мар и аэродром Амдерма. Оттуда самолёты приступили к ведению воздушной разведки в восточной части Баренцева моря от о. Колгуев до архипелага Новая Земля.
Оперативно они сначала подчинялись командиру Северного (Ледового) отряда Йокангской военно-морской базы. В том же месяце авиагруппа вошла в состав вновь сформированной Беломорской военной флотилии. В зимнюю навигацию 1941–1942 гг. самолёты группы вели ледовую разведку для обеспечения боевых операций кораблей Северного флота и Беломорской флотилии.
Практически с первых дней своего существования авиации БелВФ пришлось вступить в боевое соприкосновение с противником:
– 29 августа 1941 г. авиагруппа понесла первые потери. В этот день на свой аэродром не вернулись две летающие лодки «Дорнье Валь», выполнявшие вылет в Баренцево море;
– 4 сентября 1941 г. 2 МБР-2 из состава 49-й ОМРАЭ в 25 милях к востоку от мыса Канин Нос обнаружили немецкую субмарину в позиционном положении и сбросили на неё четыре бомбы. По докладам лётчиков она получила повреждения;
– 1 ноября 1941 г. экипаж самолёта СБ Мезенского отряда обнаружил немецкую подводную лодку в надводном положении в 30 милях севернее мыса Канин Нос. На неё было сброшено шесть авиабомб, но результаты атаки неизвестны.
На капитана Крестьянова, как одного из самых опытных пилотов, легла огромная нагрузка. В октябре 1941 года он вступил в должность командира 2-й авиагруппы Беломорской военной флотилии – горстки изношенных старых самолётов. «Капитан Крестьянов вступил в командование 2-й авиационной группой в сложных условиях состояния части и неопределенности её назначения в системе флотилии. Сумел в короткое время её организовать, навести порядок и ликвидировать аварийность... Внимательно и настойчиво выполнял задачи в сложных метеорологических условиях», – отмечало командование Беломорской флотилии.
В первые самые тяжёлые месяцы войны Иван Александрович совершил 34 боевых вылета:
– с июля по август 1941 года сделал 19 вылетов «в горло и воронку Белого моря, налетав 56 часов»;
– с августа по октябрь находился на оперативном аэродроме Куя с тремя самолётами, имея задачей прикрытие транспортов и разведку в районе Канин Нос, Колгуев, Новая Земля. На его счету 15 длительных вылетов в море на самолёте ТБ-3, налёт составил 55 часов;
– позднее водил самолёты с транспортными целями по отдалённым гарнизонам флотилии.
30 марта 1942 года командующий Беломорской военной флотилией вице-адмирал Степанов и член военного совета бригадный комиссар Ананьич представили капитана Крестьянова к награждению медалью «За боевые заслуги», но по неизвестным причинам награждение этой скромной медалью не состоялось.
Орден Красной Звезды
В августе 1942 года майор Крестьянов вступил в командование 16-м транспортным авиаотрядом, обеспечивая боевой разведкой и транспортными перевозками огромный район Беломорской военной флотилии: Нарьян-Мар – Амдерма – Новая Земля.
В сентябре 1942 года его назначили старшим авиационным начальников аэродрома Нарьян-Мар. В наградном листе отмечалось, что отряд под командованием Ивана Александровича провёл огромную работу:
– в 1941 году произведено 215 боевых разведывательных полётов при налёте 435 часов 40 минут и 210 маршрутных полётов с грузами и пассажирами при налёте 451 час 14 минут;
– в 1942 году произведено 174 боевых разведывательных полёта при налёте 562 часа 30 минут, перевезено грузов 167 тонн и 1 519 человек личного состава при общем налёте 1 925 часов 13 минут.
Майор Крестьянов в 1941–1942 гг. произвёл 71 боевой вылет в акватории Карского и Баренцева морей общим налётом 207 часов 28 минут.
В наградном листе отмечалось: «Тов. Крестьянов является бесстрашным, отличным лётчиком. Своим примером в выполнении боевых заданий на разведку и любого перелёта показывает пример для всего лётного состава. ...Выполнял задания в самых сложных метеорологических условиях, т.е. когда нельзя выпускать других лётчиков из-за плохой погоды, то вылетает майор Крестьянов и поставленную командованием задачу выполняет...».
Были и аварии, когда его товарищи погибли, а он при вынужденной посадке сильно ударился и месяц ходил с огромной гематомой на лице – маленькая дочь помнила, что у отца было синее лицо.
Приказом командующего Беломорской военной флотилии № 6 от 22 февраля 1943 года отважного лётчика наградили орденом Красной Звезды.
Иван Александрович выполнял наиболее опасные вылеты в Белушью губу, на Новую Землю. Причём один из рейсов едва не завершился гибелью бесстрашного майора.
«Самолёт СБ-2, принадлежал 16-му транспортному авиаотряду БВФ ВВС СФ, 10 февраля 1943 года, при перелёте из Нарьян-Мара в район губы Белушье (Новая Земля), выполнял вынужденную посадку в районе п-ова Гусиная Земля у знака Саучиха, на Новой Земле. Экипаж жив. Экипаж: квс Крестьянов Иван Александрович, 1903 г.р., штурман, бортмеханик», – сообщалось в докладе.
10 февраля 1943 г., командир 16 ТРАО майор Крестьянов на самолёте СБ-2 вылетел из Нарьян-Мара в губу Белушья, произвёл вынужденную посадку в районе Гусиной Земли. В результате поисковых работ 13 февраля 1943 г. самолёт найден.
«Благодарность Дианову (командир Новоземельской ВМБ, капитан I ранга), промышленникам Майзерову, Торопову, Ледкову, Вылка», – сообщал экипаж.
Тогда, 13 февраля 1943 г., самолёт был найден у знака Саучиха, на Гусиной Земле (Новая Земля). Экипаж остался жив. 22 февраля 1943 года самолёт на собачьих упряжках доставлен в Белушью губу. В этот раз майору Крестьянову и его экипажу повезло.
Гибель экипажа
14 сентября 1943 г. самолёт СБ-2, выполняя перелёт Ягодник – Нарьян-Мар, потерпел катастрофу в 7 км восточнее озера Сульское (Ненецкий национальный округ). Экипаж: лётчик – майор Крестьянов Иван Александрович, штурман – старший лейтенант Петухов Василий Арсеньевич, авиамеханик – старший техник-лейтенант Карцев Николай Иванович погибли.
И зверь с умолкшими винтами
Повис пугающим углом…
Ищи отцветшими глазами
Опоры в воздухе… пустом!
Уж поздно: на траве равнины
Крыла измятая дуга…
В сплетеньи проволок машины
Рука – мертвее рычага…
Штурман старший лейтенант Петухов Василий Арсентьевич родился 13 (28) февраля 1913 г. в селе Нижний-Карачан Верхне-Карачанского района Воронежской области. Русский, из крестьян. Работал в сельском хозяйстве, на шахте, заведовал столовой, избой-читальней (1927–1932). Член ВКП (б) с 1937 года. Окончил Борисоглебский рабфак (1933), Тамбовское пехотное училище (1937), Оренбургское военное авиационное училище им. К.Е. Ворошилова (1938). Проходил службу в авиационных частях погранвойск НКВД – младший лётчик-наблюдатель (1938–1941). С началом Великой Отечественной войны переведён в ВМФ. Службу проходил на Северном флоте во 2-й авиагруппе, 16-м транспортном авиаотряде ВВС (1941–1943) – штурман самолёта, авиазвена. Неоднократно выполнял боевые задания по ведению разведки, транспортировке военных грузов. В полёте не имел ни одного случая потери ориентировки.
Авиамеханик, техник-лейтенант Карцев Николай Иванович родился 6 декабря 1912 года в г. Алушта в Крыму. Русский, из рабочих. Окончил: профтехшколу (1930), школу авиаспециалистов (1934). Работал в Новороссийске на заводе «Красный двигатель» (1931–1932), в Москве на заводах «Идеал», № 22 (1935–1939, 1940). Член компартии с 1939 года. Срочную службу проходил в авиаполку ВВС РККА бортмехаником (1932–1935). С началом советско-финляндской войны добровольно служил в особой авиаэскадрильи при 8-й армии (1939–1940). В Великой Отечественной войне добровольно с июля 1941 года на Северном флоте во 2-й авиагруппе, 16-м транспортном авиаотряде ВВС (1941–1943) – авиамехаником. Неоднократно выполнял боевые задания по ведению разведки, транспортировке военных грузов.
18 сентября 1943 г. самолёт обнаружен с воздуха, но штурман не отметил место на карте. При поисковом полёте 19 сентября 1943 г. самолёт не обнаружен. 23 сентября 1943 г. самолёт снова обнаружен. 26 сентября 1943 г. на место падения отправлена поисковая экспедиция на оленьих упряжках. Экспедиция прибыла на место падения 12 октября 1943 г. – то есть почти месяц после гибели самолёта. Возглавлял поисковую группу старший лейтенант Павел Андреевич Литвиненко, друг и сослуживец Крестьянова и его товарищей. В тундре уже начиналась зима. Поисковики захоронили останки лётчиков и установили на могиле пирамидку со звездой. Далее – шершавый язык документов.
Донесение старшего лейтенанта Литвиненко Врид командира 16-го ТрАО БВФ капитану Волошинову от 6 ноября 1943 года: «Авария произошла в районе рек Сула и Весёлая, в 7 км восточнее оз. Сульского. Самолёт летел курсом 42º. Пролетел над горами высотой 190-200 м, которые покрыты лесом высотой 6-7 м. Дали разворот в сторону, где лощина без леса шириной 300 м, а далее – возвышенность с лесом. Сделав разворот 10–15º и потеряв высоту, задел правой плоскостью за землю в лощине, пробороздил по земле 4–5 м. От удара правая лопасть разлетелась в мелкие части, а машина передней частью и винтами вошла в землю на 4-5 м, была залита водой. При ударе машина разлетелась на мелкие части по курсу на 100–120 м и в стороны 50–60 м».
«Трупы были уже все разложившиеся, всех их мы там похоронили… Скоков и Карцев от места удара лежали в 5 метрах, у Скокова оторваны обе ноги и разбита голова, а Карцев весь поломан. Крестьянова всего разорвало и от места удара разбросало по курсу на 40–50 метров, от него нашли одну ногу, волосы от головы и кучку тела. Петухов от места лежал в 100 метрах по курсу, ноги у него были переломаны…», – отмечалось в отчёте Литвиненко.
Из воспоминаний лётчика Сергея Степановича Бурого: «Причиной катастрофы явилась, как показало следствие, остановка моторов при возвращении с задания. Нужно было просто слить отстой бензина из баков перед вылетом. Бортмеханик этого не сделал. В итоге самолёт разбился при вынужденной посадке». Единственная ошибка стоила жизни трём лётчикам.
Обломки скоростного бомбардировщика майора Крестьянова до сих пор лежат в Тиманской тундре. Древний кряж умеет хранить тайны.
Юрий Канев,
член РО Русского географического общества
3 июля в окружной газете был опубликован первый материал проекта «Крылья Победы. Северный Тиман».
В нём принимают участие краеведы и историки, поисковики и волонтёры, лётчики и журналисты.
Главная задача – увековечить память о лётчиках Беломорской военной флотилии, погибших на территории нашего округа в годы Великой Отечественной войны.
В ходе реализации проекта, поддержанного врио губернатора НАО Ириной Гехт, планируется провести экспедицию к месту гибели экипажа лейтенанта Ивана Ветрова, создать памятный знак, подготовить выставку, книгу и документальный фильм о подвигах советских лётчиков, героическом строительстве военного аэродрома в Нарьян-Маре, об увековечении памяти о полярных пилотах.
Редакция «НВ»
