Северная транспортная компания продолжает модернизацию парка. Накануне свой первый регулярный рейс по маршруту Нарьян-Мар – Оксино – Хонгурей – Каменка выполнило новое скоростное судно на воздушной подушке, приобретенное за счет средств Заполярного района. Репортер «НВ» стал одним из первых пассажиров и из капитанской рубки оценил ходовые качества СВП.

Транспортная безопасность населенных пунктов Нижнепечорья по-прежнему является темой номер один и для окружных властей, и для районных. Вопрос остается актуальным как в период распутицы, так и в сезон ледостава. И ключевые слова в этой теме – регулярность и безопасность перевозок пассажиров.

Первое свидание
Ранним декабрьским утром новое скоростное судно на воздушной подушке «Полярник» собирает первых в этой зимней навигации сонных пассажиров. Моторист-рулевой Александр Ружников укладывает во внешние специальные рундуки, оборудованные по обоим бортам, почту для деревень. Капитан Василий Кычин помогает молодой мамочке из Оксино уложить детскую коляску в салоне и раскладывает багаж остальных попутчиков. Репортер «НВ» досконально оценил комфортность машины. Все девятнадцать удобных пассажирских сидений еще в заводской клеенке. Несмотря на мороз за бортом, в салоне тепло, светло и уютно.
В первый рейс – как на первое свидание. Чем все закончится – загадка. Впрочем, для Василия Кычина все секреты подобных скоростных речных машин – давно не тайна. Освоил молодой, но опытный мастер все тонкости управления сложной техникой. И новую машину изучил досконально, пройдя на ней все необходимые тесты-знакомства. В ходовой рубке катера, которая отделена от салона переборкой и приподнята в виде триплекса над всем корпусом, чувствует себя уверенно. Высота рубки позволяет капитану контролировать ситуацию вокруг судна на все 360 градусов, что важно при таких крупных габаритах.
– Взлетаем, – дает из высокой рубки команду капитан.
Чуть слышно зашумели на корме оба винта «изменяемого шага» в аэродинамической насадке. «Полярник», надув резиновую «юбку» и чуть приподнявшись над кромкой льда на допустимые 75 см, уходит в первый регулярный рейс по Печоре. Двух двигателей, мощностью по 136 л.с. каждый, практически не слышно.

– Машина замечательная, комфортная, но сложная в управлении, – говорит Василий Кычин, то и дело маневрируя среди торосов еще не совсем зимней Печоры. Второй год подряд зима не торопится вступить в свои права. Судоводитель без необходимых навыков просто так не полетит на подушке. И даже не взлетит.
– К ней привыкать не надо, ее надо понять. Это как самолет, капсула, она фактически летит в воздухе, а не скользит по льду, – делится секретами капитан «Полярника».
Имя новому судну, говорит, выбрали верное: «Как корабль назовешь, так он и поплывет». Еще в августе провели опрос среди общественности. В результате получили лаконичное, запоминающее название, которое указывает на регион использования. Технические характеристики судна позволяют ему работать и в морозы. Эксплуатация разрешена при температуре до минус 30 градусов. Одним словом, настоящий «Полярник».

Маршрут прежний, скорости новые
Новое скоростное судно пришло к нам в регион своим ходом из Усть-Цильмы в конце октября. Первый переход, длившийся всего лишь 6 часов, показал, что подушка готова к работе в суровых условиях Крайнего Севера. Техника, хотя и сложная, но комфортная и надежная. В новом судне воздушная подушка «гасит» колебания волн и кочек на льду. Одним из первых новый транспорт месяц назад оценил глава Заполярного района Алексей Михеев.
– Руководство района понимает, что те суда и пароходы, которые сейчас используются для пассажирских перевозок, морально и технически устарели, – пояснил Алексей Леонидович. – Жизнь у нас сегодня очень быстрая, поэтому каждый ценит свое время. Ехать до Великовисочного 6-7 часов пассажиров уже не устраивает, поэтому мы стараемся приобретать новые, а главное скоростные судна. При формировании и принятии бюджета на 2017 год депутаты и администрация приняли решение о выделении средств на новое судно на воздушной подушке, и сегодня мы видим результат – катер в Нарьян-Маре и готовится к рейсу.
…Первую точку в намеченном маршруте – Оксино – достигаем за считанные минуты. Василий Кычин по дороге рассказывает, что рекомендованная максимальная скорость СВП «Полярник» по льду 60–70 км/час. По воде – пойдет со скоростью до 40 км/час. Но это не скоро. Весны бы дождаться.
– В распутицу это судно будет в округе незаменимым, – размышляет капитан. – Но самое сложное на этой машине – взлет и посадка. Впрочем, как и на настоящем самолете. Очень важно правильно подойти к берегу и затем правильно взлететь. Всегда надо садиться носом против ветра – как на самолете. Взлетать проще. Главное, чтобы не кормой к ветру. Поволокет сразу, а когда против ветра, ты можешь координировать движения подушки.
Отрабатываем с капитаном мастерство координации движения нового судна у села Оксино, а затем у поселка Хонгурей. Заснеженный, чуть притихший поселок с нетерпением ждет СВП «Полярник». Навстречу нам выезжают со знакомого пригорка колоритного населенного пункта снегоходы. Кто за свежей почтой, а кто за прибывшим земляком.
Начальник сельского отделения почтовой связи Надежда Канева оперативно приняла посылки и почту с борта подушки, с интересом осмотрела новый транспорт и с надеждой в голосе сказала: «Почаще приезжайте, мы вас всегда ждем».
Рейсы между населенными пунктами Нижнепечорья новое скоростное судно на воздушной подушке будет выполнять на регулярной основе.
…Необходимость в модернизации парка Северной транспортной компании возникла еще в прошлом году. После трагических событий, произошедших в 2011 году с теплоходом «Булгария», федеральные требования к правилам перевозки пассажиров ужесточились. На федеральном уровне были внесены изменения в законодательство.
В связи с изменениями СВП «Василий Самойлов» стало непригодным для выполнения регулярных пассажирских перевозок. Приобретение нового судна в перспективе должно решить эту проблему.

С GPS-мотором в сердце
От окружной столицы до конечного пункта Каменки в первом коммерческом рейсе мы «долетели» за полтора часа. Не торопился капитан, то и дело маневрируя среди торосов. В дороге Василий Кычин вспомнил не без гордости своих первых учителей: бывалых и уважаемых в наших краях капитанах. Андрей Александрович Попов и Фёдор Матвеевич Чернега преподали тогда еще молодому Василию Кычину первые, очень важные уроки и поделились своим опытом.
Фёдор Матвеевич в далеком уже 1994 году доверил молодому Василию гидравлику управления речным трамвайчиком со знаковым для округа именем «Пустозерск». Андрей Александрович научил азам управления катером на воздушной подушке. Таким практическим навыкам в Печорском речном училище, которое окончил Василий, никто не обучит. А тут еще и своенравная красавица-река Печора, с которой Кычин уважительно на Вы. Как-никак, а с 15 лет на реке, каждый ее шаг, каждое движение капитану знакомо. Ведет новое судно без оглядки на GPS-навигатор. – Этот маршрут у меня с детства в сердце, – признается.
– Живет Печора сейчас своей жизнью, на людей уже не оглядываясь, – говорит с тоской в голосе молодой капитан, крепко держа руль своенравного «Полярника». – А мы вроде и не замечаем, что мелеет наша великая река, и помочь ей вроде как некому.
Впрочем, заботит опытного судоводителя и технологическое состояние родной Северной транспортной компании. Обслуживая фактически пассажирские перевозки половины округа, муниципальное предприятие до сих пор не имеет своей базы и пристани.
– У нас нет возможности ни суда вытащить на берег, ни ремонт провести. Нет даже оборудования, чтобы выточить деталь, – с болью в голосе рассказывает Василий Кычин. – Вот что случись – мы на улице остаемся, там же вынуждены и ремонт проводить. А если мороз за тридцать? Нет ни гаража, ни бокса. Техника дорогостоящая, а обслуживать ее негде. Вот сейчас полетаем по воде, по льду – и мне обязательно надо будет поднять подушку, чтобы она высохла. Мелкий лед набивается в небольшие детали и может пробить ресивер. А ведь требования к нам самые строгие. Мы людей перевозим.
Капитаны СТК верят и надеются, что своя база у компании появится в следующем году. На речной флот округа возлагаются самые большие надежды. И это понимает каждый, кто так или иначе причастен к пассажирским перевозкам по Печоре. Ведь всегда в случае форс-мажора в ответе капитан.
– В период распутицы люди не должны оставаться без транспортного сообщения. Жители отдаленных деревень на вертолетах много не налетают в этот сложный для округа период, а потому вся надежда на нас, – рассуждает Василий Кычин.
Выполнив первый регулярный рейс «Полярник» возвращается в Нарьян-Мар. Ветер идет в корму, капитану то и дело приходит сбавлять скорость, маневрировать. В салоне нового судна – пассажиры из деревень. Доставить их до цели назначения – главная его задача. Время покажет, как поведет себя «Полярник» в сложных условиях ледостава и распутицы. Пожелаем капитану Кычину и мотористу Александру Ружникову доброго пути. «Полярник» всегда ждут в селах Нижнепечорья.

Справка «НВ»
Скоростное амфибийное судно «Полярник» предназначено для перевозки 2 100 кг груза или 22 пассажиров. Создано под наблюдением Российского Речного Регистра. Судно обеспечивает круглогодичную эксплуатацию по рекам и в прибрежных зонах морей в прямой видимости берега.