На минувшей неделе над Нарьян-Маром летал МС-21.

Несколько дней в небе над столицей Заполярья проводили испытания отечественного самолёта.

Мой сын удивляется: «Пап, а чего это он постоянно летает над нами?» Мы качаемся на качели на детской площадке возле храма и вслушиваемся. Гул постепенно нарастает, а я приготовил камеру мобильного телефона. Солнце слепит, и наш крылатый гость шкодливо так вылетает откуда-то из соседнего дома. Будто говорит: «А ты попробуй поймай и сними». Низко ещё так летит, снизу хорошо видны буквы и цифры: МС-21.

Пару раз ловлю кадр – всё-таки долго летает, будто на небесном подиуме показывает себя с одной и с другой стороны, развернётся и так и эдак. А супруга потом смеялась: «Я уж грешным делом подумала, чего это столько самолётов, новые рейсы ввели что ли? Прям Домодедово отдыхает!» А бороздили просторы заполярного небосвода два выпускника Иркутского авиационного завода. На детском языке – «красненький» и «голубенький».

Что интересно, за штурвалом одного из них был Герой России, лётчик-испытатель Олег Мутовин. Не раз и не два Олег Евгень­евич бывал в Нарьян-Маре, заходил и к нам в редакцию, поэтому маленький красный город он не единожды видел с высоты. Мы задали ему несколько вопросов по теме испытания новейшего отечественного самолёта. Итак, немного о «красненьком» и «голубеньком».

Что это были за полёты?

Самолёт выполнял режимы по определению погрешностей измерения высоты и скорости бортовой системой воздушных сигналов. Для этого требуется выдерживание площадок с точностью плюс-минус 5 км/ч в течение минуты, курс полёта не должен изменяться более чем на два градуса (поэтому режим выполняется вдоль прямолинейного ориентира, например ВПП аэродрома), а высота – не более плюс-минус 10 метров.

Громкий такой

Площадки выполнялись на разных скоростях: от минимальной до максимально допустимой, в различных конфигурациях (механизации крыла и шасси). Очевидно, что самый сильный услышанный звук был при этом. При обычных взлёте и посадке в аэропорту самолёт довольно тихий, не громче «Эйрбаса» или «Боинга», а гражданские лётчики не летают у земли на максимальных скоростях.

Красный и синий

Сначала в районе аэропорта летал самолёт в окраске авиакомпании «Россия» (красный) – это МС-21-300, а потом его сменил самолёт в фирменной окраске ОАК (синий) – это импортозамещённый МС-21-310 с пермскими двигателями ПД-14 и российскими системами. После сравнения результатов будет определено, насколько точными являются отечественные системы и соответствуют ли они требованиям авиационных правил.

Наш не хуже

Самолёт МС-21-310 отличается от своих «одноклассников» (а ими являются Boeing 737-800 или Airbus А321) применением композитного крыла вместо металлического, более широким фюзеляжем для комфорта пассажиров. Также на нём установлены более современные бортовые системы. Разумеется, в настоящий момент почти все они заменены на аналоги российского производства.

Почему Нарьян-Мар?

В районе аэропорта Нарьян-Мара летали, потому что в это время здесь сложились соответствующие условия состояния атмо­сферы и приёма спутниковых сигналов, а это требуется для точности результатов испытаний. Например, самолёты Ильюшина недавно летали в Хабаровске, а импортозамещённый «Суперджет» – в Новосибирске.

Место испытаний выбирается в зависимости от их цели. Например, для испытаний на обледенение традиционно используется Архангельск, а на «холода» – Якутск. Но, конечно, абсолютное большинство полётов выполняется в подмосковном Жуковском. Здесь мы летаем практически ежедневно, часто не одним бортом, поскольку темп испытаний довольно высокий.

Полёты бывают и сложнее, чем проходившие в районе Нарь­ян-Мара, особенно связанные с определением характеристик устойчивости и управляемости, отработки различных нештатных ситуаций с имитацией отказов различных систем. Преж­де чем выпускать самолёт в эксплуатацию в авиакомпаниях, испытатели совместно с Авиарегистром России должны убедиться в надёжности его работы во всех условиях эксплуатации и режимах полёта.

Экипаж

Экипаж МС-21 (когда воздушное судно войдёт в эксплуатацию) будет состоять всего из двух пилотов, функции бортинженера берёт на себя автоматизированная система управления общесамолётным оборудованием. Но в испытательных полётах на борту всё же присутствуют два бортоператора. Они по специальности инженеры-испытатели и занимаются контролем работы систем, особенно нештатных – типа установленного на самолёт бортового комплекса траекторных измерений.

Мне довелось работать в составе экипажа первой машины с 29 сентября по 2 октября. В один из дней мы с воздуха поздравили коллектив Нарьян-Марского объединённого авиаотряда с 80-летием и поблагодарили группу руководства полётами за совместную работу. Так что в будущем серийном МС-21-310, который выйдет на трассы в конце следующего года, будет частичка труда авиаторов НАО.

Справка «НВ»

Авиакомпания «Аэрофлот» получит 90 среднемагистральных самолётов МС-21 в период с 2029 по 2032 год, говорится в сообщении пресс-службы Кремля. В Москве подписан крупнейший в истории российской гражданской авиации контракт на поставку «Аэрофлоту» самолётов МС-21. В торжественной церемонии приняли участие президент России Владимир Путин, а также глава Минпромторга Антон Алиханов и глава Минтранса Андрей Никитин.

МС-21 – среднемагистральный узкофюзеляжный самолёт, разработан корпорацией «Яковлев» (входит в ОАК «Ростеха»). Вместимость самолёта нового поколения составляет от 163 до 211 пассажиров (по информации ria.ru).