В феврале следующего года Россия отметит 100-летие гражданской авиации

Без авиации невозможно представить наш регион. В редакцию газеты уже поступило первое письмо, посвящённое юбилейной дате.

Его автор, Людмила Макаровна Коткина, с теплотой рассказывает  о родителях, которые всю жизнь отдали гражданской авиации.

Вы, уважаемый читатель, тоже можете поделиться своей историей на страницах «Няръяна вындер». Возможно, авиаторами стали ваши близкие люди. Рассказ о судьбе каждого человека, связавшего себя с этой романтичной профессией, достоин публикации.

Написать можно даже про свой интересный полёт, ведь, пожалуй, нет среди сельских жителей округа людей, которые бы не становились пассажирами легендарных «аннушки» и «восьмёрки». Да и многим горожанам повезло полетать на них.

Ждём ваших откликов, давайте все вместе поздравим наших авиаторов!

Самолёт-легенда

70 лет назад, в декабре 1952 года, экипаж в составе командира С. Я. Баламошева и второго пилота
В. А. Старжинского перегнал в Нарьян-Мар первый самолёт Ан-2.
С появлением «аннушек» авиация стала основным видом транспорта в Ненецком округе.
Неутомимые труженики по сей день бороздят небо Заполярья.

«Подарок предков – наша жизнь, сохранение доброй памяти о них – наша благодарность».

Гарун Агацарский

Когда авиация – призвание

Мои родители, первоклассные радисты, всю жизнь проработали в одной отрасли – гражданской авиации.

Великие труженики, воспитанные в духе патриотизма, любви к Родине, с обострённым чувством долга, совести. Влюблённые в авиацию, в свою работу.

Мама Чупрова (Аншукова) Ираида Андреевна родилась 13 мая 1934 года в Коми АССР в селе Бугаево. Маленькой девочкой волею судьбы оказалась в заполярном посёлке Варандей.

В первом классе она училась в деревнях Никитцы и Андег, во втором – в Чёрной, а потом уже в Варандее оканчивала школу-семилетку.

Гадания – сбываются

Как-то раз на Рождество собрались три подружки в доме у Чупровых: Эмма Попова, Аня Злобина и Ира Чупрова. Упросили хозяйку дома Анну Сидоровну разрешить им погадать на женихов. Бабушка махнула рукой и ушла спать. Девчонки начали готовиться к таинству гадания: поставили на стол стакан, на дно насыпали золы и наполнили его водой наполовину. Накануне попросили у соседки Шуры старинное золотое кольцо. Ни у кого кроме неё в посёлке тогда не было золотых колец.

Открыли печные трубы, все двери в доме (как того требовал обряд гадания), уселись за стол, опустили кольцо в стакан с водой, рядом положили стальную вязальную спицу. По очереди подружки вглядывались в кольцо, чтобы увидеть суженого, но только Ирина увидела молодого человека в фуражке, в форме, одна рука его была заложена за лацкан мундира. Девчонки от изумления закричали, пришла Анна Сидоровна и, узнав, что случилось, покачала головой: «Ох, девка, видно, калека твой жених, раз руку прячет».

Весной прилетел в посёлок самолёт. Как обычно, всё население собиралось на аэродроме посмотреть, кто прилетел. И вот из самолёта вышел человек в белой фуражке, одна рука за лацканом пальто. Подружки тоже прибежали к самолёту. Ирина шепнула им: «Девочки, это – мой. Его я видела: в фуражке, рука за «бортом».

Действительно, это оказался он, Огурцов Макар Сергеевич, мой отец.

Вскоре состоялось знакомство. Ирина была дома с маленькой сестрёнкой, когда в дверь постучали…

Оказывается, он принёс телеграмму от дедушки, Андрея Ивановича. «Вы, Анна Сидоровна?» – спросил он у девушки с ребёнком на руках. Ирина решила подшутить над ним: «Да, я». Ему ничего не оставалось делать, как отдать телеграмму и уйти… Макар Сергеевич ещё не знал людей в посёлке, а его, конечно, уже все знали – приехал начальник аэропорта, издалека, образованный, красивый.

Позднее всё прояснилось, завязались отношения и дело пошло к свадьбе.

С юга на север

Отец родился в Казахстане, на хуторе Ользубай, куда большая семья Огурцовых переехала в 30-е годы в поисках лучшей жизни. Здесь давали большие наделы земли. Чтобы заработать деньги для строительства дома, пилили вчетвером поперечной пилой брёвна на доски. Занимались сельским хозяйством: сеяли пшеницу, выращивали лук, огурцы, помидоры и разводили домашний скот.

Шестой и седьмой классы отец окончил в Херсоне.

В 1949 году поступил в Арзамасскую школу авиационных радистов и окончил её с отличием.

После окончания АШАР он имел право выбора дальнейшей службы, остановился на Северном территориальном управлении гражданского воздушного флота. Ещё в юности он познакомился с лётчиком, который воевал в Заполярье на побережье Баренцева моря. Его звали Василий. Он много рассказывал, как они летали на торпедоносцах и топили вражеские военные корабли. А когда фашисты, случалось, сбивали наши самолёты, отважные лётчики в горящем самолёте шли на таран врага. Уничтожение врага ставили выше собственной жизни.

Рассказы лётчика о героизме и бесстрашии советских пилотов послужили примером для молодого парня в выборе профессии.

Кроме того, этот замечательный Север манил своей удивительной природой: северное сияние, ненцы в меховых одеждах на оленьих упряжках, птичьи базары и белые медведи. Тогда Макар не мог и мечтать, что совсем скоро всё это он увидит по-настоящему, что его близкими соседями станут Карские Ворота, Югорский Шар и Новая Земля.

В декабре 1950 года из Архангельска в самый мороз на грузовом Ли-2 с посадкой в Мезени и Нижней Пеше прилетели в Нарьян-Мар шестеро молодых радистов: Макар Огурцов, Пётр Лобанов, Александр Строганов, Володя Семёнов
вместе с молодой женой Аней, Федотов Виктор и Савельев (имя в архиве отца не сохранилось, этот парень вскоре уехал обратно в Ленинград). Приземлились на аэродроме Нарьян-Мара при свете костров, так как темнело зимой рано, уже наступила полярная ночь.

Начальник аэропорта Белозёров (к сожалению, имя его не сохранилось в памяти моего восьмидесятилетнего отца, именно в эти годы он начал писать воспоминания, подводя итоги своей жизни) встретил молодых специалистов радушно: «Радисты нам очень нужны. Но вот беда: жилья нет. Придётся вам устраиваться в частном секторе. Только одна комната для отличника». И показывает документы Макара Огурцова.

Тёплый приём

Пока беседовали с Белозёровым, метель разыгралась не на шутку. Вышли на улицу, с трудом открыв дверь. Ветер закручивал снег в огромное белое колесо и бросал в лицо молодым ребятам, одетым в лёгкие курсантские шинели, а на ногах были «корочки» «на рыбьем меху».

Комнатка оказалась маленькой, но с печкой. Нашли дрова, натопили печь и устроились на полу спать.

Утром, чуть свет, отправились бывшие курсанты в радиоцентр. Познакомились с начальником связи Васильевым Николаем Ивановичем и большей частью своих сослуживцев. Радиотехники, мотористы-дизелисты, электрики и телефонисты собрались рано утром в радиоцентре на техническую пятиминутку.

Пятиминутка переросла в знакомство с новым коллективом, в обсуждение специфики работы, трудоустройства и других бытовых вопросов.

В этот же день познакомились с командиром Нарьян–Марского объединённого авиаотряда Александром Ивановичем Сафроновым, бывшим фронтовиком. В период наступательных боёв на Карельском фронте он вывез в госпитали сотни раненых бойцов на маленьком самолёте По-2. Был награждён орденом Отечественной войны. С 1947 по 1953 год был командиром авиаотряда в Нарьян-Маре.

Александр Иванович молодых специалистов (отцу было 18 лет) встретил доброжелательно, с каждым заинтересованно поговорил, подбодрил ребят, пообещал любую помощь в случае нужды. Дальше – отдел кадров, работники заключили трудовые договоры на три года, которые им весьма понравились. На душе стало спокойней, в чужой стороне, без родственников, в суровых климатических условиях выжить нелегко. Здесь все к ним отнеслись хорошо, с вниманием, по-товарищески (это лексика отца).

Трудовые будни

Наставником в радиобюро у отца была Белозёрова Таисья Фёдоровна – жена начальника аэропорта, замечательная женщина, грамотный специалист, на ключе работала быстро, уверенно, профессионально. График работы был суточный – с 8 часов утра до следующего утра. Канал, на котором работала Белозёрова, самый ответственный, к нему подключались самые главные корреспонденты Москвы, Ленинграда, Архангельска.

Аэропорт в Нарьян-Маре был сравнительно молодой. Отдельный авиационный отряд был создан в 1946 году. Огурцов с товарищами прилетел в Нарьян-Мар в 1950-м.

– Так что мы были почти первыми, кто осваивал небо побережья Баренцева моря и Большеземельской тундры, – говорил отец.

В середине 30-х годов округ получил два самолёта У-2. Авиаотряду была поставлена задача: освоить маршруты полётов на девять отдалённых посёлков, а также обслуживать оленеводческие колхозы. В этом списке Варандей и Каратайка.

Нужно было укреплять кадры в населённых пунктах, приводить в соответствие с требованиями аэродромы, налаживать связь с центром. Для развития авиации на Крайнем Севере нужны были смелые, надёжные и ответственные люди. Отца отправили в Варандей начальником взлётно–посадочной площадки, его друга Петра Лобанова – в Тобседу.

Полёт в Варандей на По-2 занял два с половиной часа. Встречал самолёт авиатехник Борис Воробьёв, уже отслуживший в советской армии. Он показал радиостанцию, откуда 20 минут каждого часа нужно было выходить на связь с Нарьян-Маром. Рабочий день начинался ранним утром – в 5.20, заканчивался в 17.20. Без выходных и праздников. Зато зарплату платили в два раза больше, чем в городе.

Три года отец отработал в Варандее, а потом его призвали на службу в армию. Он научил маму работать на ключе, показал радиостанцию и рассказал обо всех премудростях работы, одним словом, подготовил себе замену.

Не женская, казалось бы, работа

Первая запись в трудовой книжке Ирины Андреевны от 15 октября 1954 года: «Зачислена в 73 авиаотряд на должность радиооператора, аэропорт Варандей». Приказ подписал Сафронов А.И.

И началась работа в суровых условиях Заполярья.

Электричества в посёлке ещё не было. Жили с керосиновыми лампами. Зимой дома заносило снегом так, что выбраться наружу можно было только через крышу.

Радиостанция находилась в половине жилого дома. В сарае был установлен электродвигатель Л-6. На первую связь с Нарьян-Маром нужно было выходить к четырём часам утра. В этот период в деревне Носовой работали грузовые самолёты Ли-2, вывозили навагу в город.

Молодой женщине в кромешной темноте нужно было запустить движок, чтобы подать ток аппаратуре. А движок так застывал, что рычаг невозможно повернуть с первого раза. Кроме того, надо было перед этим расчистить взлётную полосу от снега.

Самолёты заправляли керосином, процеживали его через замшу. Заливали горючее прямо из ведра.

Летом самолёты садились на берег моря. Здесь тоже свои сложности и особенности работы. Во-первых, береговая линия довольно узкая, самолёты могли приземлиться только во время отлива.

Однажды Ирина ждала самолёт Як-12 из Нарьян-Мара, всё было готово – расставила флажки, старт закрепила, но самолёт задерживался, вода пошла на прибыль, она побежала на берег ещё раз всё проверить, смотрит: море выбросило огромное бревно прямо на взлётную полосу! Повезло, что рыбак шёл по берегу и помог его откатить. Едва успели, самолёт благополучно совершил посадку.

Новая жизнь

Постепенно жизнь стала меняться, авиация в Ненецком округе быстро развивалась.
В 60-е годы в Варандей завезли новую радиостанцию, пеленгатор, пр-8 локатор, двигатель «Ульяновец», из деревни Чёрная перевели радиста Рудольфа Надеева, он стал начальником площадки, был и моторист –
В. Михайлов.

В 1963 году 73-й авиаотряд после реорганизации переименовали в Нарьян-Марский объединённый авиаотряд.

В 1966 году маму перевели в аэропорт Каратайки радиооператором второго разряда. Начальником площадки был Цаплин Алексей.

Какое-то время мы жили в маленькой каморке в здании аэропорта. В первую же ночь все чуть не погибли. Натопили печь углём (раньше никогда его не видели) и уснули. К счастью, рано утром пришёл на работу моторист
И.П. Филиппов. Он нас и спас, вытащил на свежий воздух.

В Каратайку ходило много бортов Ан-2 – за мясом и за рыбой, иногда до 16 самолётов в день. Экипажи были опытные, известные люди у нас в округе: Н.К. Толкачёв, А. Сахаров, К.А. Егоров, А. Доля, В.П. Дорошенко, И.С. Присяжный, А.Н. Завернин, Б.Г. Сыровенко и многие другие.

Всех своих товарищей и командиров мама и в старости помнила по имени и отчеству, помнила все позывные и коды населённых пунктов: Варандей – 396, Каратайка – 470, Нарьян-Мар – 426.

Конечно, и свою любимую азбуку Морзе тоже не забывала, хотя в последние годы трудовой деятельности работала уже в городе, оператором службы движения Нарьян-Марского объединённого авиаотряда.

Всегда с особой гордостью рассказывала о своей работе в гражданской авиации в Ненецком округе.

Закончить рассказ я хочу некоторыми афоризмами своего отца Макара Сергеевича:

● «Всё это время, пока я живу, передо мной всегда моя мама. По ней я сверяю свою главную подпорку, что с левой стороны от сердца – совесть»;

● «Самое главное – это честь»;

● «Настоящее счастье, когда нет несчастья, кроме потери близких людей. Мир – это тоже счастье. И жизнь – это счастье»;

● «Защита своего Отечества дороже жизни».

Людмила Макаровна Коткина,

г. Нарьян-Мар