Интервью с командиром самого большого пассажирского воздушного судна в мире
Алексей Торопов – о новогоднем празднике в небе, первом полёте в жизни, резьбе по дереву и многом другом.
Если взять всё население посёлка Нельмин Нос и посадить в огромный Airbus-A380, то в лайнере останутся свободные места. В одноклассной конфигурации в гигантской крылатой машине с комфортом разместятся 853 человека. К чему это я про маленький национальный посёлок? Да к тому, что герой нашего материала, уроженец Нельмина Носа, теперь управляет этим огромным самолётом. Мы задали Алексею самые разные вопросы, а он терпеливо удовлетворял любопытство автора этого материала.
Новый год в небе
– Прилетел в Санкт-Петербург на три дня, чтобы немного отдохнуть и посмотреть на снег, – улыбаясь, рассказывает командир воздушного судна арабской авиакомпании Emirates, на ходу записывая голосовое сообщение в WhatsApp. Алексей, кажется, посмотрел весь мир, а на вопрос о количестве стран, задумавшись, отвечает: «наверное, был почти по всех». Новый год совсем скоро, поэтому один из первых вопросов к нашему герою – новогодний.
– Новый год встречу в полёте. В это время у меня будет рейс Москва – Дубай, – мой собеседник признаётся, что главный семейный праздник, увы, почти всегда приходится встречать не дома с родными, а на высоте около 10 километров. – Высокий сезон, большой спрос, люди летят отдыхать, а для нас это всегда рабочие дни, поэтому никогда не бывает отпусков в новогодние праздники и летом. Так что пару раз Новый год я встречал в Австралии, несколько раз – в Африке.
– Как это, влетать в новый год на самолёте?
– На самом деле всё довольно буднично. Ты поздравляешь диспетчера, а он – тебя. Ещё пассажирам скажешь добрые пожелания по громкой связи, вот и всё.
– А в детстве как встречали?
– Всегда праздновали в посёлке, собирались за столом всей семьёй – с родителями, братом, сестрой, дедушкой и бабушками. Большое застолье, запуск салютов – самые тёплые воспоминания остались.
– До Нового года куда успеете слетать?
– У меня ещё рейсы на Маврикий и в Саудовскую Аравию. Ну и, как уже говорил, из Москвы полечу в Дубай в новогоднюю ночь. Из России вылетим в 2024 году, а в Эмиратах приземлимся уже за полночь – в 2025-м. В Москве довольно часто бываю, а буквально на днях вернулся из Парижа – смотрел оригиналы картин Ван Гога в музее Орсе.
Когда кабина – это твой офис
– Какая всё-таки интересная у вас работа, но не возникает ли пресыщения или даже профессионального выгорания? Ведь одно дело отдыхать, а другое – когда картинки в калейдоскопе меняются слишком часто…
– Работа действительно интересная, профессионального выгорания, к счастью, нет. Здорово, когда твой офис – это кабина самолёта. Вид из неё всегда разный: сегодня у тебя закат над Россией, завтра – рассвет над Африкой. Одинаковых полётов не бывает, каждый рейс интересен, поэтому на работу иду всегда с удовольствием. Кстати, любопытное наблюдение. Чтобы обогнуть весь земной шар, нужно лететь на нашем самолёте примерно 39-40 часов. То есть за один полёт мы можем пролететь почти половину земного шара.
– А какой самый длинный перелёт у вашей авиакомпании?
– Самый продолжительный – из Дубая в Окленд, лететь примерно 18 часов.
– Самое необычное место на Земле, где вы были?
– Сложно сказать, но одно всё-таки назову – это Окленд, город в Новой Зеландии. Очень далеко и дорого до него добираться, туда сложно попасть простому туристу. Уникальная природа, виноградники, вкуснейшее мясо. Кстати, именно в Новой Зеландии снимали знаменитый фильм «Властелин колец». Я тоже бывал в месте, где снимали эпизоды про хоббитов.
– Где ещё хотите побывать?
– Наверное, уже нигде. Люблю в Россию возвращаться. Недавно у меня был первый рейс в Москву в качестве командира. Приятное чувство, когда приезжаешь на Родину. В столице встретился с братом Андреем и сестрой Алёной. Погуляли по городу, сходили на Красную площадь. Прекрасно провели время.
Авиакомпания предоставляет льготы – я и мои родственники можем летать бесплатно по всему миру. Но если честно – за шесть лет лишь один раз на неделю съездили в Рим. Потом решили – отпуск будем проводить в Москве, Санкт-Петербурге и родном посёлке. Вот такой парадокс – весь мир открыт перед тобой, но хочется домой. Со временем планирую вернуться в Россию – для меня лучшей страны нет.
– Часто дома бываете?
– В России бываю раз в три месяца в отпуске, в родном округе – пару раз в год. Приезжали с сыном в апреле – ещё застали настоящую зиму, даже покатались на снегоходе. В Нельмином Носе всей семьёй были в августе, ездили в тундру.
– В детстве не боялись летать?
– Не боялся, мы ведь часто летали. Расскажу про мой самый первый полёт в жизни. Родился я 18 марта в Нарьян-Маре, родильное отделение – здание красного цвета, многие помнят. Вскоре после моего рождения мы полетели с мамой в Нельмин Нос на Ан-2. Мне была неделя от роду. Потом, конечно, часто летали на вертолёте из посёлка в город, когда было распутица. Каждое лето ездили в отпуск. В Архангельск летали на Ан-24, Ту-134 – там у мамы четыре сестры живут, а ещё в Сочи или Анапу. Иногда бывали в Санкт-Петербурге.
Без телефонов, но с увлажнителем
– Расскажите о двухэтажном красавце, на котором сейчас летаете. Когда был первый полёт на этом гиганте?
– Первый рейс на Airbus-A380 в качестве пилота я совершил в 2018 году – в Куалу-Лумпур. Огромный самолёт, правда, из кабины не ощущаешь реальных размеров. Размах крыла – 80 метров, масса – 575 тонн. Но когда выходишь, то думаешь, ё-маё, вот это махина! 20 минут нужно, чтобы только его обойти и осмотреть перед рейсом.
– Не устаёте 18 часов лететь?
– На таких длинных рейсах экипаж четыре человека. В самолёте комфортно, кожа не сохнет – стоят увлажнители.
– Книги ведь нельзя читать в полёте?
– Книги, айпады, телефоны – всё запрещено. Командир и второй пилот меняются по девять часов. Время проходит быстро – пока погоду запишешь, документы почитаешь, поешь, (кстати, для командира и второго пилота готовят разную еду, чтобы избежать одновременного отравления. – Прим. авт.) вот и прилетел.
– Вы окончили университет гражданской авиации в Санкт-Петербурге, но не сразу устроились в авиакомпанию?
– После окончания университета мне пришлось ждать очереди на трудоустройство в авиакомпанию «Россия». Нужно было переучиваться на управление самолётом Аirbus-А320, а мощности позволяли обучать только десять человек в месяц. Я получил диплом в июне, а очередь была на сентябрь. Решил не терять времени и устроился в отдел розыска багажа в аэропорту Пулково, это был ещё старый терминал. Интересный опыт. Искали утерянный багаж, отправляли пассажиру на следующий день досылкой. Бывало так, что человек сумку не забирал и улетал дальше – в Санкт-Петербурге много стыковочных рейсов. Иногда багаж вообще не забирали, тогда по инструкции через некоторое время его надо вскрывать и описывать. Помогали грузчикам разгружать багаж – рабочих рук не хватало, лето, горячий сезон.
– Наверное, смотрели на самолёты и думали, скорей бы сесть за штурвал?
– Конечно. Следил за тем, как самолёты парковались и заруливали. Смотрел на кабину, видел, как там лётчики сидят, понимал, что через три месяца тоже там окажусь. Романтика профессии так и манила. В сентябре подошла моя очередь, я уволился из отдела розыска багажа и поехал на учёбу в Стокгольм, потом вернулся и стал летать в авиакомпании «Россия». Договор заключил на четыре года, затем уехал во Вьетнам, там летал по азиатским странам. Примерно 20 рейсов в месяц было. И лишь потом решил послать анкету в Emirates – там требовали пять лет стажа и три тысячи часов общего налёта на всех типах воздушных судов. В общем, выбрал широкофюзеляжный тип самолётов. С одной стороны, легче: меньше рейсов (5-6 в месяц), но и сложнее. Высокие требования, длинные перелёты. Целенаправленно шёл к своей цели – очень хотел стать командиром, и наконец всё получилось. Около 30 экзаменов за 3 месяца пришлось сдать, чтобы стать капитаном. Надо сказать, что мы постоянно совершенствуемся: подтягиваем язык, учимся онлайн, раз в полгода обязательные тренажёры.
Чёрный пояс и поделки по дереву
– Сразу попали в арабскую компанию?
– Взяли двоих из восьми. Я был в числе счастливчиков. После одобрения приехал в Санкт-Петербург, отдохнул пару месяцев, и мы полетели семьёй устраиваться в Эмираты. Ребёнка в школу отдали рядом с домом. Теперь у меня уже двое сыновей. Младший, Виктор, тоже ходит в школу, хотя ему четыре года – там они рано начинают учиться. Старшему, Илье, уже 10. Учатся на английском, но есть уроки русского языка и литературы. К сорокаградусной жаре тоже привыкли. Когда летим в отпуск, то, бывает, вылетаем из плюс сорока в минус сорок. Стресс для организма, но человек ко всему привыкает.
– Кстати, насчёт английского. Где учили? Арабский не пробовали изучать?
– Арабский не учил, хватает английского. Серьёзный уровень должен быть, мы постоянно сдаём экзамены. Нужно хорошо разговаривать и всё понимать. Всё-таки работаем в авиакомпании, где представлены все национальности мира.
Мы хорошо изучали язык в школе. Сначала в Нельмином Носе, потом в первой школе. И тут надо большое спасибо сказать замечательному педагогу Эвелине Борисовне Фенёвой. Учила строго, но правильно, и это помогло. Позже совершенствовали знания в университете. Вспоминаю одну историю. Группу студентов нашего вуза отправили учиться на четыре месяца в Финляндию. Нам предоставили выбор – либо вы учитесь на финском, либо на английском. Понятное дело, что все выбрали второй вариант. Так мы и подтягивали свои лингвистические навыки, благо финны хорошо говорят. Тут один совет – не лениться, изучать язык в школе, обязательно практиковаться. Как вариант – звонки по скайпу с англоговорящими преподавателями. Так я делал. Практика и ещё раз практика.
– Вы вспомнили Эвелину Борисовну и родную школу № 1. В одном из интервью говорили, что увлекались резьбой по дереву.
– Мы ходили в Дом детского творчества и там занимались резьбой по дереву. Очень было интересно, много поделок тогда сделали, некоторые до сих пор хранятся в родительском доме.
Одно время увлекался плаванием, ходил на тренировки по тхэквондо – в 11-м классе даже сдал на чёрный пояс. Хорошие тренеры с нами работали: Виталий Бурчик, Эдуард Онищенко, Евгений Шестаков. Часто ездили на соревнования за пределы округа и привозили медали – уровень в регионе был серьёзный.
А ещё выигрывал школьные соревнования «Безопасное колесо» и два или три года подряд ездил на всероссийский конкурс. Руководителем у нас был Виктор Геннадьевич Яковлев, возглавлявший автошколу. У него изучали правила дорожного движения, сборку и разборку велосипеда на скорость. В общем, много чем занимался. Получилось так, что я добился успеха, потому что всегда по жизни преодолевал трудности. В посёлке надо было и воду принести, и дрова наколоть, и много чего сделать.
О самых близких
– Ваши родители ведь совсем далеки от авиации?
– Мама всю жизнь работала врачом-педиатром, папа трудился в колхозе трактористом. Простая рабочая семья. Спасибо им за моё детство, хорошее, доброе. Сами понимаете, 90-е годы, сложно было. Но папа всегда гордился, что даже в это непростое время у нас была еда на столе, мы выезжали каждый год в отпуск. Спасибо за то, что дали мне полное среднее образование, ведь в посёлке только начальная школа была. Спасибо бабушке, Тороповой Марии Константиновне, я у неё жил с 5 по 11 класс, она меня растила. Ну и, конечно, большой привет родной школе № 1 Нарьян-Мара.
– Если не пилотом, то кем бы себя видели?
– У меня не было запасных вариантов, даже когда после школы поступал на пилота. Только небо меня манило.
