Объем пассажирских перевозок Нарьян-Марского авиаотряда на местных воздушных линиях в 2014 году вырос на 13% – это довольно серьезная динамика по сравнению с предыдущими годами.
Можно сказать, прошедший год авиапредприятие отработало хорошо, положительные результаты были достигнуты по многим показателям. Общий налет, например, увеличился на 500 часов, выполнено на 108 рейсов больше, чем в 2013 году. Всего на внутрирегиональных линиях в 2014 году было перевезено 23 233 пассажира. Это на 2700 человек больше, чем в году предыдущем.
– Такой рост, в первую очередь, связан с возвратом в округ полномочий по выполнению срочных санитарных заданий и субсидированию пассажирских перевозок, – считает генеральный директор ОАО «Нарьян-Марский авиаотряд» Валерий Остапчук. – Также с июля 2013 года были введены льготы по перевозке пассажиров: 50% стоимости билетов возмещается женщинам в возрасте свыше 50 лет и мужчинам старше 55 лет, а также молодым людям до 23 лет включительно при полетах на территории округа.
– Это позволило открыть предварительную продажу билетов и ввести дополнительные рейсы, которые выполнялись авиапредприятием в периоды пиковых нагрузок, чтобы удовлетворить спрос на перевозки, – продолжает Валерий Евгеньевич. – В июле, когда наступает пора отпусков, помимо расписания мы ежедневно выполняем по одному дополнительному рейсу. Благодаря предпринятым действиям администрации НАО за последние два года пассажиропоток по местным воздушным линиям вырос на 30% по сравнению с 2012 годом.
– В среднем в течение летнего периода авиаотряд выполнял до 30 дополнительных рейсов в месяц. За год авиапредприятием совершено более 200 вылетов сверх расписания. По мнению руководства компании, тенденция к росту должна сохраниться, ведь условия перевозки вполне устраивают пассажиров, рейсы стали гораздо удобнее и доступнее. В сентябре, например, был введен новый маршрут Нарьян-Мар – Нижняя Пёша – Белушье – Волоковая – Волонга и обратно. Рейс выполняется вертолетом Ми-8 каждый третий четверг месяца и появился в расписании по просьбе жителей Волонги. Цены на билеты, конечно, немаленькие, но надо понимать, что благодаря субсидии, которая выделяется из бюджета округа, пассажир оплачивает только четвертую часть от себестоимости перелета.
Что касается авиапарка предприятия, он, к сожалению, давно нуждается в обновлении. Следует признать, что отечественный авиапром не в состоянии сегодня обеспечить достойными самолетами в плане цены и качества наши авиапредприятия. Производство тех «аннушек», на которых осуществляются полеты по местным линиям, давно осталось в прошлом.
В силу объективных причин самостоятельно обновлять свой парк акционерное общество не может, поскольку воздушные суда очень дорогие, не спасет даже лизинг – очень велики проценты, а объемы выполняемых работ пока не слишком весомые.
– Канадский самолет «Твин Оттер», который мы планировали приобрести еще в прошлом году, выпускают небольшими партиями – 24 машины в год. Стоимость его, вы понимаете, тоже заоблачная, – констатирует Валерий Остапчук. – Учитывая нынешний курс рубля к доллару, она для предприятия вообще неподъемная, поэтому достойной замены труженику Ан-2 пока нет.
В арсенале компании сейчас находится 17 вертолетов и восемь самолетов Ан-2. Последние, конечно, морально устарели, им более 25 лет. Но эти воздушные суда не имеют календарного срока службы. Их можно эксплуатировать «до бесконечности», пока транспорт не налетает свои 20 тысяч часов. Когда данное количество времени машина отлетает, тогда ее и списывать можно. Пока же для наших «аннушек» целесообразен ремонт. По словам Остапчука, как только самолет налетает две тысячи часов, его отправляют на завод, где машина подлежит полному разбору и ремонту. Поэтому поводов для беспокойства нет, техника компании постоянно поддерживается в надлежащем состоянии, машины проходят соответствующую проверку, в том числе и специалистами Архангельского межрегионального территориального управления Росавиации. В общем, вся имеющаяся техника сегодня находится в рабочем состоянии и прослужит еще не менее десяти лет.
Еще один вопрос, вызывающий определенную озабоченность у руководства компании, это топливо. Дело в том, что бензин, на котором летают самолеты Ан-2, в России не производится, его авиаторы закупают в Голландии.
– Ранее стоимость одного литра составляла сто рублей, – говорит Валерий Евгеньевич. – До Нового года мы успели по старым ценам закупить две цистерны по 54 тонны каждая, в январе поступят еще две. Этими объемами мы закроем свои потребности до сентября. Теперь я даже боюсь прогнозировать, во сколько нам обойдется покупка бензина осенью.
