Сегодня вся страна отмечает профессиональный праздник – День работника гражданской авиации.
Он установлен Указом Президента РФ № 98 от 9 февраля 2013 года и приурочен к дате возникновения отечественного воздушного флота.
Говоря о гражданской авиации, чаще вспоминают пилотов. А ведь безопасные полёты – это результат работы многих и многих людей. В преддверии праздника мы встретились с инженером группы технической диагностики и неразрушающего контроля авиационной техники Владимиром Орловым, который всю жизнь работает на авиапредприятии.
По примеру отца
Он, как и его брат Сергей, пришёл в авиацию вслед за отцом, Владимиром Александровичем.
– Папа приехал работать в Нарьян-Мар, когда здесь только ещё начала развиваться гражданская авиация, – вспоминает мой собеседник. – В 1946 году был издан приказ о создании 228-го лётного отряда, так что он стоял у самых истоков развития современного Нарьян-Марского авиаотряда. Много лет он работал техником, потом ушёл в диспетчеры, а мы всегда находились около него.
Пример оказался настолько заразительным, что сыновья ещё в детстве определились с выбором профессии: они мечтали стать пилотами. На старом аэродроме стоял уже неработающий самолёт По-2 санитарного типа, мальчишки забирались туда и дёргали за рычаги, воображая себя покорителями неба. После школы ребята поступили в Троицкое техническое авиационное училище под Челябинском. Закончили с отличием, вернулись в Нарьян-Мар. Пять лет отработали техниками на Ан-2, потом переучились на вертолёт Ми-8. К штурвалу ребят не допустила врачебная комиссия, и они стали техниками. Эта профессия требует ничуть не меньше ответственности и профессионализма, рассказывает Владимир Владимирович.
– Обслуживаешь машину, дефекты ищешь, устраняешь. Без этого никакая техника долго летать не будет, она ведь ломается так же, если не чаще, чем машина. Это большой и чаще всего невидимый для пассажиров труд. Набравшись опыта, мы переучились на бортмехаников. Это ещё сложнее, бортмеханик должен в идеале знать весь самолёт, вертолёт, его двигатель, приборы, всё радиоэлектронное оборудование. Кроме того, он отвечает за размещение груза, его центровку, что куда положить. Просто так в воздушное судно мешки не накидаешь.
Бывало в жизни всякое…
Чтобы объяснить мне важность размещения груза, который профессионалы называют «центровкой», мужчина вспоминает случай из жизни. В молодости он работал в Нижней Пеше, а на новогодние праздники попросил разрешения слетать домой, в Нарьян-Мар. Домой отпустили, но нужно было лететь на вертолёте, загружённом навагой.
– Тогда её принимали в сёлах, упаковывали в коробки весом шестнадцать килограммов и везли вертолётом на рыбокомбинат, – рассказывает Владимир Орлов. – И вот летим, вертолёт Ми-4 холодный, полный доверху этими коробками. Я стою, всё нормально. Но тут вдруг захотелось мне положение поменять, только я с этого места сошёл, чтобы сесть, пилот кричит: «Быстро иди на место!». Вот что значит центровка – чуть сместился, пилот почувствовал.
В годы расцвета сельского хозяйства в округе, зачастую на воздушных судах перевозили и оленей, и коров, и даже волков. В восьмидесятые годы колхозы активно вели отстрел хищников, которые покушались на целостность стада. В охотобщество поступал сигнал от оленеводов: «Волки одолели!».
И охотники садились в вертолёт, чтобы сверху выслеживать серых разбойников. Отстреленных грузили в вертолёт и везли сдавать в Нарьян-Мар. Было такое, что один из хищных «пассажиров» в дороге оклемался, раненый оказался, и пришлось тогда бортмеханику вместе со стрелком справляться с ним. В тот раз всё обошлось благополучно, а потом отстрел волков и вовсе запретили, и таких случаев больше не было…
Рационализатор Орлов
Техника с годами меняется – меняются и требования к обслуживанию, приходится постоянно повышать свой уровень, проходить обучение, но это никогда не было Владимиру в тягость. Наоборот, с самого начала своей работы на авиапредприятии он был открыт новым знаниям. В советские годы его даже прозвали рационализатором.
– Я внёс двадцать девять рацпредложений, и все они были взяты в работу, – не без гордости говорит наш герой. – В те годы это ценилось, и мы старались постоянно облегчить работу, внести предложения. Особенно ярко это проявилось, когда руководителем авиационно-технической базы стал Василий Васильевич Разливский. Это был очень интересный человек, при нём мы стали активно развиваться. Он мне дал поручение построить ворота для дока Ан-2. За год мы установили раздвигающиеся ворота, сами сконструировали…
Слава рационализатора Орлова дошла и до наших дней. Когда в 2000 году встал вопрос о том, что при авиапредприятиях должна быть лаборатория по технической диагностике и неразрушающему контролю авиационной техники, организовать работу поручили Владимиру Владимировичу и его коллеге, Алексею Николаевичу Бадьяну. Здесь мой собеседник работает до настоящего времени.
– Проверяю содержание железа в маслах, целостность деталей, – говорит о своём нынешнем направлении работы ветеран авиаотряда. – Приносят как-то трубу на проверку, глазами явно видно, по всей длине трещина. Проверяю приборами – показывают, что целая. А она вся в саже, я протёр, оказалось длинный волос какой-то или ворсинка прилипла, с виду – точно трещина! Вот так бывает.
Полёты для жизни и творчества
Осуществить мечту и стать пилотом здоровье так и не позволило. Но это не значит, что Владимир так и жил без крыльев. Вместе с братом Сергеем и друзьями он в одной из мастерских окружной кинофикации своими руками собрал свой первый дельтаплан. А потом и ещё один. Так появился единственный в истории округа дельтапланерный клуб «Олимп». Впоследствии братья не раз участвовали в различных соревнованиях по всей России. А ещё – полёты вдохновляли Владимира так, что он начал писать. Вначале песни, которые исполняли всем клубом, потом стихи, а после – и прозу. Но самые лучшие его строки посвящены небу, как и вся его жизнь.
В это трудно поверить, но мужчина трудится в авиации уже более полувека, а в мае готовится отметить свой семидесятилетний юбилей. Планы у любителя полётов простые: собрать друзей – и в небо!
А в канун столетия такой необходимой в нашем округе службы он от души желает коллегам дальнейшего развития, стойкости перед трудностями и уверенности в завтрашнем дне.
Владимир Орлов
Поклон от нас всем ветеранам,
Мы помним техников По-2.
И до сих пор летает в небе
Наш нестареющий Ан-2.
Сейчас на помощь самолётам
Восьмёрки крутятся с утра,
Мы будем долго помнить, кто ты
Наш ветеран – герой труда.
Да, было вам трудней гораздо
Всё начинать почти с нуля,
И в маслогрейке масло грели
Паяльной лампой до утра.
Морозы были не такие,
Под сорок восемь с ветерком,
А транспорт – редкость, все ходили
В аэропорт толпой пешком.
В тяжёлый для страны период
Вы сохранили коллектив.
И мы вам говорим спасибо,
Фамилий ваших не забыв!