Севморпуть останется главной «национальной» транспортной магистралью России в Арктике, – уверены эксперты и политики.
Северный морской путь и в будущем останется главной «национальной» транспортной магистралью России в Арк-тике, уверены российские эксперты и политики. Они не согласны с оценками, прозвучавшими в некоторых российских СМИ о том, что Россия потеряет свой арктический статус и уже в ближайшем десятилетии может уступить Китаю в темпах освоения Севморпути.
В минувшем году впервые в истории освоения Арктики по всей этой морской трассе с востока в Баренцево море прошел китайский ледокол «Сюэлун» («Снежный дракон»). Воодушевленная этим успехом, Китайская судоходная компания заявила, что летом 2013 года пробные проходы грузовых судов, осуществленные ранее – кстати, с помощью российских атомных ледоколов, сменятся «регулярными коммерческими рейсами».
Высказать свое мнение ИТАР-ТАСС попросил мурманских специалистов и политиков, многие годы по работе связанных с Арктикой.
«Журналисты, как обычно, слишком категоричны в оценке ситуации, – говорит Андрей Смирнов, ветеран-полярник, ныне заместитель генерального директора мурманского ремонтно-технологического предприятия «Атомфлот» государственной корпорации «Росатом», отвечающий за работу отечественного атомного ледокольного флота. – Статус главной национальной транспортной магистрали России в Арк-тике Севморпуть носит в полном соответствии с нормами международного права. Его роль в международном экономическом сотрудничестве будет расти с каждым годом, поскольку это путь транспортировки грузов из Европы в Азию и обратно на треть короче традиционного маршрута – через Суэцкий канал». Выигрыш во времени приносит грузоотправителям хорошие дивиденды, отмечает А. Смирнов. «Это и привлекает к нему бизнес-круги из разных стран, в том числе – китайские. Но Севморпуть находится под юрисдикцией России, и с этим вынуждены считаться все государства».
Даже если льды отступят от побережья и откроют проход для транспортных судов, Россия будет контролировать эту водную магистраль, проложенную вблизи российских границ, а в проливах – и по ее территориальным водам. «Так что без тесного сотрудничества с Россией не обойтись никому», – уверен Смирнов. «Не обойтись иностранным судовладельцам и без помощи российских атомных ледоколов и лоцманов, накопивших за десятилетия работы в Арктике уникальный опыт, который, уверен, будет востребован и иностранцами», – заключил он.
«В мире есть четкое понимание того, что приоритетом в освоении Арктики пользуются государства, входящие в Арктический совет. Китай, желая приобрести влияние в регионе, настойчиво добивается статуса постоянного наблюдателя в этом совете. Но даже если ему удастся осуществить эти планы, без сотрудничества с Россией ему не закрепиться на арктических морских путях. Ведь только наша страна имеет мощный атомный ледокольный флот и развитую инфраструктуру сопровождения судов в северных морях, – комментирует тему в интервью ТАСС зампредседателя Мурманской областной думы Игорь Чернышенко. – Что касается придания Севморпути статуса международной транспортной магистрали, то ничего страшного в этом нет. По сути, он уже стал доступным для других стран. В прошлом году общий объем транзитных грузоперевозок по нему составил 1,26 млн тонн – в полтора раза больше, чем в предыдущем году».
Фото с сайта www.rosatomflot.ru
