Вы здесь

Сложные будни ненецких авиаторов

Лето для ненецких авиаторов – сезон горячий. В период массовых отпусков возрастает не только пассажиропоток, но и объем заказов нефтяных компаний. Именно недропользователи являются сегодня главными партнерами авиаотряда и приносят предприятию львиною долю доходов. 

С чем завершила летний сезон региональная авиация, и что ее ожидает в перспективе, мы попросили рассказать генерального директора ОАО «Нарьян-Марский объединенный авиаотряд» Валерия Остапчука.

– За восемь месяцев объем пассажирских перевозок вырос незначительно, на местных воздушных линиях было перевезено 15 593 пассажира, это на 276 человек больше, чем за аналогичный период года предыдущего, – говорит Валерий Евгеньевич. – А вот за летние месяцы пассажиропоток у нас, к сожалению, несколько уменьшился. Основная тому причина – достаточно серьезное повышение тарифов на билеты – на 10% с января, и на столько же в мае текущего года. Мера эта вынужденная, в бюджете сегодня не так много денег, как хотелось бы, поэтому и параметры субсидирования из региональной казны теперь другие. Надо сказать, что в течение четырех последних лет тарифы на пассажирские перевозки поднимались настолько умеренно, что совершенно не отражали реалий инфляции. Сегодня, по сравнению с 2010 годом, тарифы на пассажирские перевозки возросли на 42%, но даже и они не поспевают за инфляционными процессами, происходящими у нас в стране. Инфляция с 2010 по 2014 год составила 52,8 %. Безусловно, тарифы у нас высокие, стоимость проезда до Усть-Кары, предположим, или Шойны, сопоставима с ценой билета до Архангельска, но сделать их ниже – возможности нет, рейсы по местным линиям и так нерентабельны. Основной же источник доходов для нас сегодня – это неф-тяные компании. Благодаря работе на нефтяную отрасль, выполнению санзаданий и социальных полетов по контрактам с округом, доходы авиапредприятия стали довольно весомыми. Только за август мы заработали порядка 170 миллионов рублей, из них более 130 миллионов – деньги нефтяников.

– Валерий Евгеньевич, понятно, что вместе с доходами возросли и расходы. Насколько дороже сегодня обходится покупка топлива, комплектующих и ремонт техники?

– Считайте, керосин, например, в прошлом году стоил 29 тысяч рублей за тонну, в нынешнем его продают уже за 35 тысяч, рост цен более чем на 20%. Комплект лопастей, которые отлетали две тысячи часов, подлежит замене. Купить его в прошлом году можно было за 4 миллиона 200 тысяч рублей, сегодня он уже подорожал на 900 тысяч рублей. Это серьезные затраты и те деньги, которые мы сегодня зарабатываем, практически полностью уходят на покрытие неотложных нужд.

Первое полугодие мы отработали с небольшим минусом – в три миллиона рублей, что связано с сезонностью и зимним простоем, сейчас доходы значительно выросли. Планируем к концу года выйти на прибыль.

Деятельность авиаотряда имеет несколько направлений, одно из них – аэропортовое обслуживание сторонних авиакомпаний. В прошлом году прекратила полеты авиакомпания ЮТэйр-Экспресс, выполняющая рейсы в Сыктывкар, Пермь, Усинск, Уфу, Киров. В сентябре этого года покинули трассы Заполярья авиакомпании Трансаэро и Руслайн. В связи с этим пассажиропоток снизился достаточно серьезно, и динамика за восемь месяцев сложилась отрицательная: самолетовылетов стало на 230 единиц меньше.

– Предположительно с 23 октября компания ЮТэйр прекращает выполнять прямые рейсы из Нарьян-Мара в Санкт-Петербург и обратно. Нет ли в планах Нордавиа ввести еще один рейс в этом направлении?

– Действительно, ЮТэйр прекращает прямые полеты в северную столицу, поскольку зимой подвижность пассажиров значительно меньше. На сегодняшний день в Питер самолеты компании Нордавиа летают только по воскресеньям, однако перевозчик изъявил желание выполнять рейсы еще и по четвергам. Так что прямое сообщение на Санкт-Петербург компанией Нордавиа будет выполняться два раза в неделю. Кроме этого, на Питер можно улететь как через Архангельск, так и аэропорт Внуково.

– С 13 сентября стал выполняться рейс по маршруту Сыктывкар – Нарьян-Мар – Киров и обратно. Валерий Евгеньевич, как вы оцениваете перспективы этого направления? Не обременительно ли оно для Комиавиатранса в финансовом смысле?

– С учетом того, что продажа билетов была открыта лишь за неделю до полетов, для 50-местной машины загрузка рейса была очень неплохой. Из Сыктывкара прилетело 14 пассажиров, на Киров улетело 43, обратно – 22, и на Сыктывкар полетело 16 пассажиров. Полагаю, что это направление будет перспективным, ведь с Сыктывкаром и Кировом у округа есть определенные связи. Окружные социальные службы заключают договоры с этими регионами, куда жители НАО ездят в санатории, там обучаются наши дети... Что касается финансов, для авиакомпании Комиавиатранс этот рейс будет, надеюсь, рентабельным, так как в бюджете округа по этим направлениям была заложена субсидия в размере 15 миллионов рублей. Надо учитывать, что эти направления не имеют альтернативного транспортного пути. Зимник работает лишь с января по 15 апреля, а летние маршруты по реке на барже не покрывают все потребности округа.

– Авиапредприятие намерено в следующем году приобрести в лизинг новый Ми-8МТВ-1 стоимостью около 500 миллионов рублей. В каком варианте будет выполнено воздушное судно и где будет произведено?

– Любое воздушное судно строится не менее года. Производство вертолета идет на Казанском вертолетном заводе, предполагаем, что до конца следующего года наша винтокрылая машина уже будет готова. С казанцами мы работаем довольно плотно, кстати, это единственный завод, где сегодня производят вертолеты Ми-8МТВ-1. Берем мы его в пассажирском варианте, чтобы иметь люфт по провозной мощности. Если обычная машина везет 22 пассажира, то здесь мы берем вертолет с 26 пассажирскими креслами. Предназначена же она будет именно для пассажирских перевозок. Кресла в машине расположены как в самолете, имеется и багажный отсек. Помимо всего прочего, воздушное судно оборудовано современными приборами и системами безопасности, посредством которых можно будет совершать полеты и днем, и ночью. Особенно необходима такая машина в период полярной ночи, с 13 декабря до 1 января, когда солнце не выходит, и светового дня у нас практически нет.

– Второго октября ОАО «Нарьян-Марский авиаотряд» подведет итоги конкурса среди лизинговых компаний. Есть ли интерес у них к этому проекту?

– Безусловно, интерес лизинговых компаний к нашему проекту есть. ВЭБ-лизинг, ВТБ-лизинг, государственная транспортная лизинговая компания, Сибирская лизинговая компания сейчас плотно работают с авиакомпаниями по программе приобретения воздушных судов. Насколько я знаю, правительство РФ выделило средства российским банкам для финансирования лизинга самолета Sukhoi Superjet. Да, мы сейчас проводим конкурс, естественно, хотим получить минимальный процент, поскольку все платежи по лизингу придется выплачивать предприятию. Даже заплатив сейчас первоначальный взнос в 150 миллионов рублей, это 30% от стоимости вертолета, оставшиеся 350 миллионов за семь лет превратятся с лизинговыми платежами почти в 700 миллионов рублей. Но мы идем на этот шаг, поскольку парк летных машин достаточно изношен, самые «молодые» вертолеты эксплуатируются уже более 24 лет. С самолетами дела обстоят еще хуже. Если парк вертолетов наполовину состоит из машин 1990–1991 года выпуска, то самый молодой среди самолетов был выпущен в 1989-м. Однако это не говорит о том, что наши машины неисправны. Сертификаты летной годности подтверждают, что полеты они выполнять могут, пока не налетают свои 20 тысяч часов. Когда данное количество времени машина отлетает, тогда ее и списывать можно. Пока же для наших «аннушек» целесообразен ремонт. Как только самолет налетает две тысячи часов, его отправляют на завод, где машина проходит капитальный ремонт. Поэтому поводов для беспокойства нет, техника компании поддерживается в надлежащем состоянии, машины проходят соответствующую проверку, в том числе и специалистами Архангельского межрегионального территориального управления Росавиации. В этом году мы вывели на линию практически все вертолеты, задействованы в работе были и все имеющиеся самолеты, за исключением тех, что находились в ремонте. В первом полугодии мы отремонтировали один самолет Ан-2, три вертолета Ми-8, до конца года еще три вертолета и самолет пройдут капитальный ремонт.

– Валерий Евгеньевич, что слышно о проекте модернизации «аннушки»? Когда он материализуется?

– На прошлой неделе пришло хорошее известие: НИИ гражданской авиации имени Чаплыгина получил аттестат соответствия на пассажирские перевозки для модернизированного самолета Ан-2. Именно этот институт в течение трех лет вел проект по модернизации самолета Ан-2 и занимался его переоборудованием. Сегодня поршневой двигатель самолета заменили на газотурбинный – достаточно экономичный и с хорошим ресурсом, он позволит увеличить загрузку судна, еще машина имеет новый винт. Сегодня, например, самолет Ан-2, летящий в Усть-Кару, если полностью заправляется, то берет на борт не более семи пассажиров. С новым же двигателем, который легче на 500 килограммов, и полной заправкой, можно будет перевозить до 12 человек.

Еще модернизированный самолет хорош скоростными показателями, у него меньше вибрация, а в качестве топлива используется керосин, который в три раза дешевле бензина. В кабине пилотов планируется заменить стрелочные приборы на современные дисплеи и мониторы контроля работы двигателя. Кроме этого, модернизированная модель самолета имеет противообледенительные системы двигателя и винта, есть специальный отвод тепла в салон. Экономические расчеты показывают, что себестоимость часа такого самолета на 30 процентов ниже, чем у прежней «аннушки». К сожалению, переоборудование самолета Ан-2 – удовольствие недешевое, порядка ста миллионов рублей. Самостоятельно провести ремоторизацию хотя бы одной машины авиаотряду не под силу. Сегодня мы рассматриваем возможность получить федеральное субсидирование на эти цели, тесно работаем с министерствами транспорта и экономического развития России.