Дорогие авиабилеты на Большую землю – с приближением отпусков эта проблема для жителей Ненецкого округа становится особенно актуальной. Насколько оправданно авиакомпании вершат ценообразование и почему стоимость билетов на популярные направления порой зашкаливает? Генеральный директор турагентства «Красный город» Юрий Тюлюбаев протестировал экономику межрегиональных перевозок. Думается, его наблюдения будут интересны всем читателям «НВ».
– Юрий Владимирович, к какому же выводу вы пришли в итоге мониторинга?
– Об этой проблеме говорят и пишут уже много лет, но безрезультатно – цены все растут. В прошлом году губернатор НАО обратился в Федеральную антимонопольную службу с просьбой разобраться, почему авиакомпании «Нордавиа» и «ЮТэйр» резко поднимают цены на период летних отпусков. Но те отписались, что перевозчики вынуждены компенсировать падение спроса вне сезона удорожанием билетов в пиковые даты загрузки.
По работе встречаю в Нарьян-Маре самолеты практически каждую неделю и никогда не видел совсем пустых самолетов. Мне стало интересно, а правда ли, что наши перевозчики гоняют зимой пустые борта, неся убытки? В середине января я по факту проверил заполняемость рейсов «Нордавиа» из Нарьян-Мара в Архангельск и обратно, а также «ЮТэйр» в Москву. Билет до Архангельска обошелся мне почти в 11 тысяч рублей в одну сторону. Загрузка борта – примерно 70 процентов. Причем туда и обратно летели в основном нарьянмарцы, город-то маленький, все друг друга знаем. Компания отчиталась, что в 2016 году средняя загрузка рейсов составила 76 процентов, и при этом работает она с прибылью. Уверен, что «Нордавиа» на нашем направлении чаще всего летает с хорошей загрузкой. Особенно сейчас, когда количество рейсов уменьшилось до одного в день. Думаю, что за счет прибыли на маршруте авиакомпания покрывает другие менее выгодные направления. Возьмем, к примеру, их же рейс Архангельск – Санкт-Петербург. Там цена билета не дотягивает даже до четырех тысяч рублей, то есть почти в три раза дешевле. Летит точно такой же самолет, примерно та же загрузка, а длительность рейса дольше на 30 минут. Но там уже есть конкуренты. Пожалуйста, вот вам совсем другой подход – затраты авиакомпании больше, а денег она берет с пассажира гораздо меньше.
Конечно, можно фантазировать о высоких сборах в аэропорту Нарьян-Мара, дорогой заправке или еще каких-то факторах, но все эти доводы звучат неубедительно, пока не подкреплены фактами.
Еще один показательный пример, мой недавний перелет Хельсинки – Рим. На маршруте стоят такие же борта, как у «Норд-авиа», такая же средняя загрузка рейса. Только длительность перелета – 3,5 часа, а не 70 минут, как на рейсе Нарьян-Мар – Архангельск. Цена билета у иностранного перевозчика – 4,5 тысячи рублей. И это уже с багажом и бесплатным wi-fi на борту. Сомневаюсь, что в европейских столицах низкие сборы в аэропорту или топливо дешевле.
– Но там тоже летают конкуренты?
– Летают. Но это не определяющий фактор дешевизны. Иностранцы работают на объем. Ведь у любого бизнеса есть два варианта развития: одна компания продает 1 000 билетов в месяц с прибылью 100 рублей, а вторая – 100 таких же билетов, но с прибылью 1 000 рублей. И та, и другая получают одинаковую прибыль. Только второй компании не надо делать так много работы. Был бы спрос. А в условиях Ненецкого округа у жителей нет альтернативы: нужно выбраться на Большую землю, приходится покупать авиабилеты, сколько бы они ни стоили.
И еще одна интересная деталь. У «Нордавиа» я никогда не встречал распродаж на рейсы в Нарьян-Мар. Зачем это делать, если направление и так стабильно приносит прибыль? C точки зрения бизнеса тут все понятно: компания является монополистом и зарабатывает столько денег, сколько ей хочется. Другое дело, что такой подход больно ударяет по карману жителей округа, прежде всего незащищенных слоев – студентов, пенсионеров, многодетных. Многие люди стали гораздо меньше путешествовать на самолетах.
– Если у «Нордавиа» дела идут довольно хорошо, то у «ЮТэйр», второго межрегионального перевозчика в НАО, с финансами, по-видимому, все далеко не так радужно. В феврале из-за крайне низкой загрузки на маршруте Нарьян-Мар – Москва авиакомпания даже отменила несколько рейсов. Все убытки им придется компенсировать…
– По отчетности компании, средняя загрузка на их бортах в 2016 году составила около 71 процента. Мне кажется, что сейчас, зимой, у «ЮТэйр» загрузка в столичном направлении составляет не более 50 процентов. Это связано с тем, что Москва – это некий большой хаб для тех, кто добирается с пересадками дальше или летит в командировку. Ситуация в экономике сложная, меньше стало командированных, люди реже летают далеко. Разумеется, все провалы по загрузке зимой авиакомпания компенсирует летом.
Я сравнил ценообразование тарифов у «ЮТэйр» на разных направлениях. Тогда же, в январе, слетал по маршруту Москва – Санкт-Петербург. Стоимость билетов без багажа – от 1 990 рублей. Заполнение рейсов – почти стопроцентное. И это при том, что по этому направлению каждые полчаса летают самолеты других перевозчиков. Теперь грубо прикинем экономику рейса, исходя из загрузки. Нарьян-Мар – Москва, количество пассажиров (25) умножаем на цену (8 975 рублей, сейчас уже дороже) и получаем 224 375 рублей. Время в полете – 2,5 часа. Берем рейс Москва – Санкт-Петербург. 112 человек умножаем на 1 990, выходит 222 880 рублей. Полет длится 1,5 часа. Несмотря на разницу в цене билетов, «ЮТэйр» теряет деньги именно на полетах в Нарьян-Мар и рассчитывает, повторюсь, отыграться летом.
– Цены на билеты космические, но у «ЮТэйр» даже чай платный.
– Вспоминаю, как в окружной администрации несколько лет назад проходило заседание с участием представителей авиакомпании «ЮТэйр». Тогда жители жаловались на то, что в самолетах перестали подавать горячее питание. Сейчас не кормят и не дают напитки (кроме воды), но уже особо никто не возмущается. Много раз наблюдал, как люди берут еду с собой на борт. Для пассажиров сейчас важнее цена билета. А желающие могут, например, купить стакан чая за 150 рублей. Столько же, по моим наблюдениям, стоит чай на рейсах в Европе. Правда, пассажирам «Нордавиа», в отличие от «ЮТэйр» дают бесплатный чай, кофе, бутерброд.
– Одно время новый владелец «Нордавиа» планировал сделать из компании дешевого перевозчика, так называемого лоукостера (от английского low-cost – низкие расходы). Но вскоре собственник опять поменялся, и от этой идеи отказались. Лоукост и Нарьян-Мар – понятия соотносимые?
– Наверное, нет. Ведь лоукостеры рассчитаны на совсем другой сегмент пассажиров, на тех, кто летает без багажа. А много ли у нас людей, летающих из Нарьян-Мара на Большую землю и особенно обратно налегке? Едва ли. Большой популярностью в НАО эти тарифы не пользуются. Хотя тот же «ЮТэйр» продает такие билеты, причем, не самые дешевые. От лоукостера у «Норд-авиа» появилась только повышенная вместимость самолета. Из интереса сравните количество рядов – у «Ютэйра» кресел в такой же самолет влезает существенно меньше.
– В общем, землякам, планирующим отпуск на Большой земле, стоит поторопиться с покупкой билетов?
– Если ваша цель Москва или Архангельск, то однозначно. Цена на летний сезон уже вряд ли снизится. В прошлом году у «Красного города» была идея организовать цепочку прямых чартерных рейсов из Нарьян-Мара на курорты Краснодарского края. Провели переговоры с несколькими авиакомпаниями. В итоге средняя цена такого перелета составила бы 30 тысяч рублей на человека в одну сторону. Тогда показалось дорого, но по факту люди тратили почти столько же и даже больше, добираясь через Москву на курорты. Подчас с неудобными пересадками и ночевкой. Кроме того, на чартере стоимость перелета сильно зависит от его регулярности. Одно дело разово организовать такой полет, другое – с определенной периодичностью. Но в этом году от этой идеи пришлось отказаться. Количество желающих отдохнуть на юге России летом, по моим прогнозам, снизится, цены еще больше вырастут, появятся недорогие зарубежные альтернативы, да и платежеспособность граждан упала.
– Подведем итог. Выход один – появление конкурентов на маршрутах?
– Да. Ведь никто лучше не сможет заставить перевозчиков снизить цены на билеты, чем конкуренты. Это мы уже не раз наблюдали. Второй вариант – субсидировать рейсы. В этом году в федеральную программу субсидирования региональных воздушных перевозок пассажиров вошли, к примеру, три маршрута из Нарьян-Мара – Пермь, Киров и Сыктывкар. Уверен, что свободных билетов на эти борта не будет примерно на месяц вперед. Это реальная возможность сэкономить для тех, кому надо выбраться из округа. Конечно, жаль, что в НАО нет собственного авиаперевозчика, осуществляющего межрегиональные рейсы. Пока что жители вынуждены покупать билеты на лето уже сейчас. Если сильно повезет – можно приобрести по льготному тарифу. Других вариантов, увы, пока нет.
